Flieger 2018-06-04T02:09:34+00:00

Deck vinischuvach Su-33 (Su-27K)

Rozrobnik: Sukhoi Design Bureau
Krajina: SRSR
Erstflug: 1984

Eine tiefgreifende Modifikation der Su-27 Vinischuvach, die zum Su-27K-Schiffsflugzeug wurde. Die anschließenden Entwurfsarbeiten wurden im Gesundheitsministerium durchgeführt. P.O.Sukhoi parallel zum Design des „Land“-Bugatocile-Weins Su-27M aus dem Maiskolben der 80er Jahre. Zu dieser Stunde startete die SRSR die Umsetzung des Programms zur Schaffung eines wichtigen Flugzeugkreuzers (TAVKR) des Projekts 1143-5, der die Verteidigung der Seestreitkräfte der Marine in der Nähe des Leichten Ozeans gewährleisten sollte .

Für die Flug- und technischen Eigenschaften des Yak-38-Flugzeugs waren sie alles andere als perfekt: Ihr kombiniertes Kraftwerk, das aus einem Pidiomno-Marsch-Turbostrahltriebwerk mit Rotationsdüsen einer Strahldüse und zwei Pidjomnyh-Triebwerken bestand, überlebte in den Modi An Bord überstieg die Reichweite des VTOL-Fluges ohne Kampfeinsatz des Troch 500 km, und mit einer Änderung der Luftbrücke änderte sie sich offenbar noch mehr. Der Radius des dії zbroyny-Kampfflugzeugs beträgt weniger als 90-160 km. Hinter dieser Show stand die Yak-38 im Wettbewerb mit trägergestützten Hubschraubern.

Aufgrund der geringen Effizienz im Kampf gegen Oberflächen- und Küstenziele war eine Versöhnung zwar noch möglich, aber die technischen Eigenschaften sowie das Lager der Bordausrüstung und die Konstruktion ließen es dem „Yak“ praktisch nicht zu, gegen die Ziele zu verstoßen PPO-Missionen, die der Schlüssel zur Sicherheit und Kampfstabilität der Marine auf offener See sind. Tatsächlich geben die Existenz der Modernisierung der Yak-38-Ressource und die Entwicklung des vielversprechenden Überschall-VTOL-Flugzeugs Yak-41, die mit offensichtlichen Beweisen inakzeptabel in die Länge gezogen wurde, Anlass zur Schaffung eines Decks im SRSR. bestiegenes Vinischuvach-Perehoplyuvach mit einem bedeutenden Zloty und einer Landung. Infolgedessen kam es bis Ende der 1970er Jahre zu einer Entscheidung in der Keramik des Landes, wie es noch vor zehn Jahren schien.

Hier gab es bis zum Reden eine Fülle von Beweisen, Ansammlungen im NPKB während der Designstudien für Flugzeugträger (LK) des „klassischen“ Typs. Bereits 1968 wurde parallel zum Entwurf des IKR vom Typ Kiew das Newski-Konstruktionsbüro (NPKB) des Schiffbauministeriums unter der Aufsicht von A.B. Infolgedessen war der komplexe NDR niedrig, bis 1972 die taktischen und technischen Eigenschaften eines solchen Schiffes ermittelt und ein vorläufiger Entwurf entwickelt wurden. Die Flugzeugentwicklungen des ersten Radiansk AK-Projekts 1160 beruhten auf den an Deck montierten Propellern MiG-23A (entwickelt auf der Grundlage des modifizierten „Land“-Propellers MiG-23ML), dem Bordüberschallflugzeug Su-24 K (auf der Grundlage von a Frontbomber) P-42-Flugzeug (entworfen von Taganroz Sovereign Allied Plant of Marine Light Production (OKB G.M.Beriev) unter dem Chefdesigner A.K.Konstantinov).

Das Lager der Luftgruppe der AK wurde den Bestellungen in der Bestellung zugewiesen, die im Konstruktionsbüro von P.O. geschützt sind. Einige Flugzeugträger, nicht erneut besucht, 25-30 Tonnen). Im Link wurde vorgeschlagen, die Su-24 in der Luftgruppe der ersten Radyansk AK durch das Schiffsflugzeug Su-27K zu ersetzen, das ein Moment der Kreationen auf der Grundlage der 4. Generation der Su-27 war wurde entworfen. Infolgedessen gründete das Designbüro von P.O. bereits 1973. Die Sukhovtsy konnten die NPKB und Vertreter des Marinekommandos überdenken, ob sie die Su-24K durch die vielversprechende Su-27K ersetzen sollten. Zu dieser Zeit wurden direkte Kontakte zwischen drei Luftfahrtdesignbüros (P.O. Sukhoi, A.I. Mikoyan und G.M. suchoi) hergestellt.

Darüber hinaus wurden 1973 Einreichungen an das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei der Sowjetunion und das Verteidigungsministerium der SRSR, das Ministerium für Luftfahrt- und Schiffbauindustrie, die Oberbefehlshaber der Luftwaffe und der Marine vorgelegt Auf der Grundlage des in Betracht gezogenen vorläufigen Projekts wurde empfohlen, die Schaffung eines Atombomben-Hauptflugzeugträgers mit einer Wassertonnage von bis zu 80.000 Tonnen zu organisieren, das die Propeller Su-27K, MiG-23A und das Flugabwehrflugzeug P-42 umfasste. Es wurde gesagt, dass die ukrainische Marine bis 1986 drei ähnliche Schiffe nehmen würde, was das Erscheinen der SRSR in den Vereinigten Staaten in den Galeeren von Flugzeugträgern und Deckflugzeugen erheblich beschleunigen würde. Dieser Vorschlag erfuhr jedoch nicht die Unterstützung des Zentralkomitees und unseres Vorgesetzten, vom Yogo-Sekretär D. F. Ustinov, der mit der Verteidigung beschäftigt war. Als Alternative zum Schicksal des Herbstes 1973 propagierte D. F. Ustinov den Aufbau einer Flugzeugflotte auf Basis von Anti-Schiffs-Raketen vom Typ Kiew. Das dritte Schiff dieses Projekts (1143-3) sollte auf einem neuen vertikalen Flugzeug basieren und Yak-38 landen, und in der Ferne - Überschallhubschrauber Yak-141 und Ka-252.

Vodnochas NPKB arbeitete weiterhin mit Schiffen vom Typ Flugzeugträger. Überdenken wir die Notwendigkeit der Schaffung einer Flugzeugträgerflotte, Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte der Radyansky Union S.G. Zur Unterstützung von S.G. Gorshkov wurde auf Basis des AK-Projekts 1160 Mitte der 70er Jahre ein Schiffsprojekt vorbereitet, das in den Unterlagen „der große Kreuzer mit dem Luftfahrtprojekt 1153“ (BKR) genannt wurde. Vіn ist dafür verantwortlich, dass der Brief der Mutter eine Wassertonnage von etwa 70.000 Tonnen (Wassertonnage von Anti-Schiffs-Raketen vom Typ „Kiew“ - etwa 40.000 Tonnen) hat und mit einem Kernkraftwerk ausgestattet sein soll. Bordkatapulte und Aerofinisher ermöglichten den Betrieb mit den neuen Propellern Su-27K und MiG-23K (eine Weiterentwicklung des MiG-23A-Projekts auf Basis der MiG-23ML mit dem neuen R-100-Motor, einem Feuerbetankungssystem in der Nähe des Feldes). und ein größeres Gebiet mit Krill) und Kampfflugzeug Su-2. Der Chefkonstrukteur des „Großen Kreuzers“ war der Chef des NVKB V.F. Anikiev. Bis 1985 konnte die Marine zwei BCRs mitnehmen. Der protestantische politische Frieden und der Tod spuckender Schnecken im Projekt (Verteidigungsminister A.A. Grechka und Minister für Schiffbauindustrie B.Є.Butomi) erlaubten die Umsetzung des Programms für die Lebensdauer solcher Schiffe nicht.

Natomist im Jahr 1977 Roci Vyrishili setzen das Leben wichtiger Flugzeugträger des Projekts 1143 vom Typ „Kiew“ fort. Das vierte Schiff (1143.4), das bei der Verlegung im Jahr 1978 den Namen „Baku“ erhielt, war für die verbesserte Funkelektronik, Anti-Schiffs-Raketen- und Abwehrraketen-Artillerie-Ausrüstung verantwortlich und musste früher mitnehmen auf dem Deck nur eine vertikale Ebene des Yak-1 Typ 41). Beim fünften Schiffsprojekt (11435) mit erhöhter Wassertonnage war geplant, die Sicherheit des Auswurfs und der Luftlandung zu gewährleisten, um die vertikale Verschiebung und Landung der Hubschrauber Yak-141 und Ka-252 mit verschiedenen Modifikationen zu ermöglichen. 27K, Frontpropeller MiG-29) und Kampfflugzeug Su-25K.

Für die Durchführung luftfahrttechnischer Dienstleistungen zur Sicherheit der Landung von Decksflugzeugen (Katapult, Aerofinisher, Notfallbar, optische und Funklandesysteme), die Besonderheiten der schiffsgestützten Luftfahrzeuge sowie die Ausbildung von Luftfahrzeugen nichts davon Für trägergestützte Flugzeugpiloten in Krim, in der Nähe von Kap Saki, Novofedorіvka, wurde beschlossen, einen wissenschaftlichen und fortgeschrittenen Ausbildungskomplex (NDUTC) zu errichten, der später den Namen „NITKA“ (bodengestützter Test- und Ausbildungsfliegerkomplex) erhielt. Dem Lager wurden Seilbefestigungen (analog einem Katapult) und Blöcke eines Kabelseils Aerofipshere hinzugefügt. Vor Beginn der Experimente mit luftgestützten Geräten führte das Mpsudprom eine groß angelegte Testreihe zum Besitz von pilotenlosen Pilotensimulatoren durch – Vizkiv-Navantazhuvachiv, die durch einen Auswurfaufsatz auseinandergerissen und dann mit einem Haken manipuliert wurden die Kabel des Aerofinishers, sonst würden sie von der Notbarriere erfasst.

1978 wurde das Gesundheitsministerium nach ihm benannt. P.O. Sukhoi bereitete das fortgeschrittene Design der Schiffsmodifikation der Su-27 vor (sowie die Option für das äußere Layout). Der trägergestützte Vinischuvach Su-27K (T-12), ausgestattet mit zwei AL-31F-Triebwerken mit einer Schubkraft von jeweils 12500 kgf, war für ein Normalgewicht von 22,8 Tonnen verantwortlich, das mit einer Steigerung auf bis zu 26,6 Tonnen anstieg .in zwei Raketen und sechs mittleren Raketen der Reichweite K-27E sowie 150 Schuss der eingebauten harmonischen Installation GSh-301. Mit einer neuen Betankung der Feuerlöschtanks, die 7,68 Tonnen kostete, beträgt die Reichweite der Su-27K sofort 1150–1270 km und die Patrouillendauer in einer Entfernung von 250 km vom Schiff beträgt nicht weniger als 2 Jahre. Die Su-27K ist mit einem gefalteten Flügel, einem verstärkten Chassis, einem Galmive-Haken und einer Änderung der Navigationsausrüstung ausgestattet. Im Laufe des Alltags wurde die Umsetzung der Low-Level-Implementierung eines zusätzlichen Korrosionsschutzes der Struktur, des Kraftwerks und des Besitzes durchgeführt.

Die Hauptvariante des Schiffsbombers (Su-27KІ) auf der Grundlage des Su-27K (T-12)-Projekts sollte die gleichen Modifikationen des Schiffsbombers und der Radarpatrouille und Führung des Schiffes von der Radarstation aus schaffen am „tariltsi“ über dem Rumpf. B.V. Smirnov, der erste Schiffbauer dieser Schiffsmodifikationen der Su-27.

Es war geplant, 18 Su-27K-Propeller und 28 MiG-29K-Propeller, die vom Katapult abgefeuert wurden, sowie 14 Ka-252-Hubschrauber in das Lager der TAVKR-Luftgruppe zu bringen: Ich nenne Ka-27) Ryatuval Ka-252PS (Ka-27PS) und Chotiri-Komplexe der Radarpatrouille Ka-252RLD (Ka-31). Es gab Informationen über die Platzierung von zwei Radarpatrouillenflugzeugen auf dem Schiff, die für ein zusätzliches Katapult abgefeuert wurden, und über die Führung der An-71 - einer Art Analogon der amerikanischen Hawkeye (E-2C). Entworfen im Kiewer Designbüro von O.K. Antonov auf Basis eines Düsentransportflugzeugs An-72. . Luftgruppen-Letaks wurden nun ausschließlich zur Gegenverteidigung des Kreuzers dieses Befehls eingesetzt, der ihnen nicht übertragen wurde. Vіd basirovannya an Bord von TAVKR vinischuvachiv MіG-23K, Kampfflugzeuge Su-25K und Antichovnov P-42 wurden bewegt. Auf diese Weise wurden bis Ende der 70er Jahre dem Lager der Luftgruppe der neuen TAVKR und den її-Kampfaufgaben klare Aufgaben zugewiesen.

1981 wurde jedoch eine Anweisung an den Generalstab erlassen, die die erhebliche Geschwindigkeit der Wassertonnage des TA143-5-Projekts bestrafte, das die TAVKR erweitert und als Stopp für ein neues Katapult dient. Den Einzelhändlern der Litakivs wurde Shukati und auf andere Weise befohlen, um den Start des Vinischuvachiv vom Schiff aus sicherzustellen, beispielsweise mit Hilfe des Schießpulvers Prikoryuvachiv. Ale der Durchführung einer Analyse im OKB P.O. Bei der Verbindung mit dem CIM haben die Wissenschaftler des Design Bureau of P.O. st, s vikoristany Startsprungbrett mehr Stosuvannya eines solchen Nebengebäudes wurde zur Sicherheit des Zloty mit einem kurzen Stoß von Überschallpropellern Yak-141 mit mehr auf das Schiff übertragen Kampfeinsätze.

Im Jahr 1981 wurde der MAP- und VPS-Vorschlag zum Testen der Su-27 und MiG-29 auf dem bodengestützten NITKA-Komplex angenommen (für den ein zusätzliches goldenes Sprungbrett erforderlich war), was die Möglichkeit einer verkürzten Zloty-Verteilung bestätigte die 4. Generation des Schiffes. Trohi ist weit entfernt, um die Wassertonnage des TAVKR auf bis zu 55.000 Tonnen zu erhöhen. Das Lager der Luftgruppe umfasste nun die Propeller Su-27K, MiG-29K und Überschall-Yak-141, die vertikal beheizt sind. Die An-71 hatte die Chance, mitzumachen – es war kein Moment, das Sprungbrett ohne Startshorts zu erobern. Yogo wurde versetzt, um die auf der Ka-252 basierenden RLD-Hubschrauber zu ersetzen (im Moment heißen sie Ka-31) und die Führungsfunktionen des Übergangs auf die radioelektronischen Systeme des Schiffes zu übertragen.

Es ist zu beachten, dass der Start vom Sprungbrett einen geringen Vorteil gegenüber der herkömmlichen Katapultmethode zur Landung von Flugzeugträgern haben kann. Mit Hilfe des Katapultmechanismus, des Kolbens des Dampfzylinders mit Balg, hinter einigen speziellen Knoten der vorderen Stütze des Fahrgestells, wird der Decksflyer „aufgeladen“ und beginnt, sich mit großer Geschwindigkeit entlang des Schiffes vorwärts zu bewegen und sich auszubreiten Der Flieger erreicht eine Geschwindigkeit von nahezu 300 km/Jahr, danach verlässt er das Deck, mehr der Angriffsschnitt, der mit dem „Vorbeifahren“ des Autos entlang der Flugbahn einhergeht (beim Verlassen des Decks ist die Bedeutung des Der Schnitt befindet sich auf der falschen Seite der Flugbahn, der Angriff klingt nahezu bei Null) und gehen Sie zum Höhengewinn über. Gleichzeitig ist es aufgrund der Tatsache, dass der Kolbenkopf des Katapults der Umgebung (Schall ca. 90 m) entspricht, möglich, die erforderliche Geschwindigkeit erst bei großen späteren Vorstößen (bis zu 4,5) zu erreichen, was wichtig ist Sie werden von den Skifahrern getragen und führen oft zu einem Verlust der Koordination, da sie nur kurze Zeit mit Informationen verbringen können.

Mit dem Wind vom Bugsprungbrett übersteigt die Windgeschwindigkeit der Luftbrücke nicht 180–200 km/Jahr, bei einer durchschnittlichen Windstärke von 100–180 m weiß der Pilot, dass es kaum zu spätes Vorrücken kommt und eine bessere Kontrolle darüber hat die Situation. Auf der anderen Seite bestimmt der Start vom Sprungbrett, der bei schlechter Sicht der fortschreitenden Bewegung beobachtet wird, die Suvorish-Kraft, die Belastung des tödlichen Apparats, die Eigenschaften seines Widerstands und seiner Krümmung. Fahren Sie mit dem goldenen (oder supra-extremen) Modus fort, bis der Maiskolben rozbіgu ist. In diesem Fall, um das Licht auf der Straße bis zum Ende aufrechtzuerhalten, erlaube ich Ihnen zu bezahlen, sie gingen zur Installation spezieller Nebengebäude, um die Frontschere der Maschine zu ändern, - zatrimnikiv, also hör auf damit Die hinteren Decks sind herausgelassen, für die Räder der Hauptstützen des Fahrgestells. Um den möglichen Notfall der Luftversorgung des Schiffes und des Flugzeugs, die dahinter stehen sollte, mit heißen Gasen, die bei maximaler Motordrehzahl arbeiten, zu retten, wurden in den luftfahrttechnischen Einrichtungen des Schiffes (ATSC) drei Kaltgas-Fledermausschilde verlegt.

Eines der unerschöpflichen, kurzlebigen Katapulte, die in hohen Breiten auftauchen, verdient ebenfalls das Sprungbrett (und es war geplant, das neue TAVKR auf der Pivnichny-Flotte einzusetzen). Die Essenz von Yogo besteht darin, dass nach dem unvermeidlichen Ätzen der Wette aus dem Stovbur der Laufbahn des Katapults der Weg festgelegt werden kann, dass der Kolben blockiert werden kann und ich anscheinend alles bauen werde. Gleichzeitig bietet das Katapult kaum mehr Vielseitigkeit: Das Sprungbrett sichert das Flugzeug mit dem maximalen Gewicht nicht sofort in Ruhe oder im „Stopp“-Modus. Als Ergebnis einer trivialen Analyse aller „Vor- und Nachteile“ des Katapults und des Sprungbretts wurde die Schale der Theresienstadt in Stücke gerissen und wurde zu einem integralen Bestandteil des Schiffs des Projekts 1143-5. Dieses Projekt wurde schließlich 1982 genehmigt. P.A. Sokolov wurde zum Chefdesigner der TAVKR ernannt, L.V. Belov, der Schützling der Änderung, wurde zum Chefdesigner der TAVKR ernannt.

Im Jahr 1982 begann der Komplex „NITKA“ mit der Entwicklung der Trampolinmethode. Eine Stunde lang war der Komplex mit einem experimentellen Sprungbrett T-1 ausgestattet, das vom Nevsky Design Bureau und dann im Schiffbauwerk Chornomorsky (ChSZ) in der Nähe von Mykolajiw entworfen wurde. Vіn Maw-Höhe 5 m, Dovzhinu 60 m, Breite 30 m, also sofort 8,5 °. Auf der Nitzi installierten sie auch Analoga der Zatrimniks des Schiffes, des Svitlana-2-Kabel-Aerofinishers, des Nadiya-Notfallgitters und der Landesysteme des Schiffes: das funktechnische System Rezistor (um den automatischen, automatischen Anflug des Flugzeugs zur Landung sicherzustellen). und Regisseurmodi Tag und Nacht) einfache und klappbare Wettermonitore) und zwei optische - „M_syats-3“ (für sichere visuelle Landung bei Tag) und „Glisada-N“ (für visuelle Landung bei Nacht). Vor dem Test wurden die Prototypen der 4. Generation der 4. Generation aufgerüstet: das 3. Exemplar des Su-27-Luftlandemodells (T-10-3) und das 7. Exemplar des MiG-29 (Letak Nr. 918). Außerdem habe ich für die cієї meti LII das MiG-27-Flugzeug Nr. 603 und das nach ihm benannte Gesundheitsministerium gesehen. P.O. Sukhoi – Su-25-Kampfflugzeug (T-8-4).

Die Tests des T-10-3 im NITKA-Komplex begannen am 24. September 1982, als der Pilot-Tester N.F. Das erste zlіt z-Trampolin T-1 zdіysniv 21 serpny Pilot-Vibrator MMZ im. A.I.Mikoyan A.G.Fastovets auf MiG-29 Nr. 918. Im Laufe der Woche, am 28. Sichel, startete ich vom Sprungbrett und T-10-3, geheilt von N.F. Sadovnikov. Das Goldgewicht des Windes in diesem Feld betrug 18.200 kg, die Federlast betrug 230 m und die Windgeschwindigkeit betrug 232 km/Jahr. 9 Frühling von T-1 beginnend mit T-10-3 und V.G. Pugachov. Im Rahmen der ersten Phase wurden im NITKA-Komplex Tests durchgeführt, die bis zum 17. September 1982 dauerten, mit dem Flugzeug T-10-3, 27 PLN, Zokrema wurde erzielt. 17 Sprungbrett T-1. Folgende Eigenschaften wurden mitgenommen: Lauflänge – 142 m, Windgeschwindigkeit – 178 km/Jahr (Offensive – mit einem Gewicht von 18.000 kg), maximales Windgewicht – 22.000 kg. Bei den Piloten der T-10-3, Crimean Sadovnikova und Pugachova, übernahmen sie das Schicksal eines nach ihr benannten Piloten-Vibrators des Gesundheitsministeriums. P.O.Sukhoi O.Isakov und LII V.Gordienko. Während des gesamten Zeitraums wurden im NITKA-Komplex 36 Tests des T-8-4-Flugzeugs durchgeführt.

Die Ergebnisse der ersten Testphase des NITKA-Komplexes ermöglichten es, das Profil des goldenen Sprungbretts zu bestimmen – nun wurde auf der Oberfläche die Kurve dritter Ordnung und nicht der Bogen des Zylinders ermittelt. Während im Frühjahr 1983 in der Nähe von Krimu unverzüglich das neue Sprungbrett T-2 gebaut wurde, wurde mit einer weiteren Testphase begonnen, die im Zuge der Landung auf einem Aerofinisher durchgeführt wurde. Der Rest bestand aus einer Reihe von Chotiroh-Seilen, die angehoben und gezogen wurden. Für einen der Sitzenden war der Haken schuld, der freigegeben wurde. Der Landeblock BS-P-1 mit einem Modell des Schiffs-Aerofinishers „Svitlana-2“ gelangte in das NITKA-Lager. Die ersten Probelandungen auf dem Bodenflugzeug wurden auf der gebrauchten experimentellen MiG-27 Nr. 603 von den Piloten LII A.V. Krutov und S.M. Tresvyatsky durchgeführt.

Im Jahr 1983 wurde der Wind mit der T-10-3 sowie der MiG-29 Nr. 918 ausgerüstet. їzdіv Aerofinisher. Die erste wurde am 11. Januar 1983 von N.F. Sadovnikov, dann V.G. Pugachov und I.V. gegründet. Bis zum Ende des Jahres 1983 wurden an den Flugzeugen T-10-3, MiG-27 Nr. 603 und MiG-29 Nr. 918 174 Galvanisierungen am Svitlana-Flugzeugfinisher durchgeführt, und die Masse der Flugzeuge variierte zwischen 11 und 174 26 Tonnen, Shvidk ist auf dem Kolben galmuvannya - mit 180 bis 240 km/Jahr. Der späte Vorschub der Galvanisierung erreichte 4,5 od., die seitliche Verschiebung des Litaks in der Achse der Smuga (asymmetrisch verkettet) erreichte 5 m mit einem Schnitt der Achse der Smuga bis zu 5°. Dovzhina probіgu lіtakіv z vikoristannyam aerofinisher skorochuvalas bis zu 90 m-Code.

Tests, die 1982-1983 im NITKA-Komplex durchgeführt wurden, bestätigten das Prinzip der Möglichkeit, dass es zu serienmäßigen Schiffssprungbrettfehlern und Aerofinisher-Landungen kommen kann. In dieser Reihenfolge wurde am 18. April 1984 die Entscheidung des Zentralkomitees der KPdSU und der Minister der SRSR getroffen, die vom Gesundheitsministerium der IM festgelegt wurde. P.O.Sukhois Entwicklung der Flugabwehrkanone Su-27K des Schiffes auf der Basis des Su-27-Flugzeugs. Cim durch das Dokument MMZ im. A. I. Mikojan wurde mit der Entwicklung eines großen, klaren und leistungsstarken Schiffsgeschützes MiG-29K beauftragt, das für einen Moment siegreich sein und Angriffe auf Oberflächen- und Küstenziele befehligen sollte. Es ist nicht wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Luftgruppe des ersten Flugzeugträgerkreuzers trotz der geringen Anzahl von Aufgaben (einschließlich der Flugmethode vom Deck aus) auf einem ähnlichen Prinzip basieren sollte In den 1980er-Jahren wurden die wichtigsten Trägerflugzeugtypen von der US-Marine übernommen: Langstrecken-Hochleistungsfeuerlöschflugzeuge vom Typ F-14 und leichte Feuerangriffsflugzeuge vom Typ F/A-18.

Die Schaffung des Schiffes Vinischuvachiv wurde parallel zum neuen TAVKR auf das Projekt 11435 übertragen, in enger Zusammenarbeit zwischen Fakhivtsiv zweier Abteilungen – dem Minanmaprom und dem Minsudprom. Das Schiff wurde im Frühjahr 1982 auf der Tschornomorski-Werft in Mykolajiw auf dem Schiffsrumpf gebaut, das halbherzig den Namen „Riga“ trug (beim Blattfall 1982 wurde es durch „Leonid Breschnew“ ersetzt). 1985, dem Startdatum, und T AVKR-Wiederbelebung umbenannt – jetzt in „Tbilisi“. Der Ort „Leonida Brezhnev“ im Trockendock der ChSZ wurde beispielsweise 1985 von einem anderen Schiff eines ähnlichen Typs besetzt – dem Schiff erneut „Riga“ (seit 1990 – „Varyag“), woraufhin der Kreuzer mit a Kernkraftwerk - "Uljanowsk" wurde geerbt. (Projekt 1143.7).

Über den Verdienst der Schaffung des Schiffs-Vinyls Su 27K, MOZ im. Sukhoi im Jahr 1984, Rotsi, Roting Etap Virbuvan auf dem Komplex „Netka“, für die Yaki Buvo-Vorbereitungen des dosvіdenii LITAC T-10-25-einer der Burgery Serv-27 (Nr. 06-03) Das Auto detonierte den Zelezeli CHASI, der SIDKOVISH TO FLAR vergrößerte Fläche. Darauf wurde auch die Rückseite des Schleudersitzes verändert und in der Nähe der Stange eine Betankungsanlage installiert. In den frühen 1984er Jahren hatte die T-10-25 erstmals das Anlegen am Aerofinisher und die Landung ohne Umkehren des Ausstiegs auf der anderen Seite. Am 30. September landete V.G.Pugachov erstmals mit der T-10-25 auf dem Aerofinisher-Block des NITKA-Komplexes, am selben Tag landete auch N.F.Sadovnikov. Durchgeführt vom Ingenieur der Erprobung des T-10-25 BUV G.G.Smotrytsky. Gleichzeitig schloss die NITKA die Installation eines neuen Sprungbretts T-2 ab (Höhe 5,6 m, Tiefe 53,5 m, Breite 17,5 m, sofort um 14 ° 3 Grad geschnitten), das genau die Form des Bugteils des Decks wiederholt zukünftiges TAVKR-Projekt 1143.5. Der erste Brand vom T-2 ereignete sich am 25. April 1984 auf dem T-10-25 N.F.Sadovnikov. 1 zhutnya vor der Landung vom Sprungbrett T-2 startete B.E.Menitsky mit der MiG-29 Nr. 918. Im NITKA-Komplex arbeiteten sie nicht nur am Sprungbrett und am Aerofinisher, sondern versuchten auch den Landeanflug, sondern wenn für das Schiff bestimmt: optisches Landesystem „M_syats-3“, das sich vor dem Piloten mit Lichtern einer anderen Farbe über die Atemwege vom Rosengletscher befindet, ein Antriebsradarkomplex und ein funktechnisches System der Nahbereichsnavigation und Landung.

Bis Juli 1984 wurden 160 Landungen auf dem T-10-25-Flugzeug von einer Sichel aus durchgeführt, und 160 Landungen wurden mit Strömen von Smuga und einem Ausstieg auf einem anderen Colo durchgeführt, darunter. 44 automatische Landungen, 9 Landungen auf einem Aerofinisher und 16 PLN für das T-2-Sprungbrett. Schade, dass der Ausfall des „Kar'єra“ T-10-25 unterbrochen wurde: am 11. Laubfall 1984, Ende des Jahres, während des Winterfluges auf dem Trainingsgelände des DK NDI VPS in Achtubinsk, der Pilot N.F. tuvatisya; so zu Boden fallend und brüllend. Der Auswurf erfolgte in einer Höhe von 1000 m vom umgedrehten Lager, und der Alai Liotchik sank sicher zu Boden und gedieh weiter.

Im Sommer 1986, vor den Tests auf dem NITKA, gingen zusätzliche Berichte über das Flugzeug T-10-24 (Su-27 Nr. 07-01) ein, das zu diesem Zeitpunkt das vordere horizontale Gefieder besaß. Gleichzeitig war geplant, dass die PGO die Su-27K dem Serienschiffswinzer Su-27K übertreffen sollte, auf der T-10-24 begann sie, die PGO auf die Dynamik des Lichts des Z-Sprungbretts umzustellen. Die Schützlinge hinter diesem Programm konnten insgesamt sechs Erfolge verbuchen: Am 20. September 1987 wurde die T-10-24 nach einem Unfall von A. Puchkov zum Piloten-Pilot-Vibrator des Bürgerlichen Gesetzbuches des II. VPS geschickt katapultiert. Das T-10-24-Feld auf der „NITKA“ in der Nähe der Birke im Jahr 1987, nachdem es ein weiteres Update des T-10U-2-Flugzeugs (Su-27UB Nr. 02-01 der Produktion von KnAAPO) übernommen hatte, zusätzlicher Besitz von a Betankungssystem mit einer Fackel am Feld und einem Landehaken. Zwei Monate lang die Piloten M.Sadovnikov, V.Pugachov. I. Votintsev, E. Liplin und A. Ivanov erzielten im Verlauf des nächtlichen Landeanflugs mit dem Glisada-N-System 12 Flüge. Der Anteil war so angeordnet, dass sogar das letzte drei Jahre alte Auto in einen Unfall verwickelt war.

Beim Einsetzen des Gesteins auf der Nitz wurden die ersten Exemplare der schiffsgestützten Flugzeuge Su-27K und MiG-29K getestet, außerdem übernahmen die Krimpiloten des Design Bureau und des LII die Rolle der Piloten der Luftlandetruppen , Oberst Yu.A.S. Omkin und V.M. Kondaurov, die Mutter des Staates, führte Flugzeugtests an Bord von Schiffen durch. Dann zwei erste Flieger der Pivnichny-Flotte, Oberst T.A. Apakidze und P.L.

Die heftigen Überschwemmungen bei „Nitz“ dauerten bis Anfang 1991, danach war der Betrieb des einzigartigen Komplexes, der sich auf dem Territorium der unabhängigen Ukraine befand, längst überfällig. Erst Mitte der 1990er Jahre kam es zu einer Einigung zwischen den Befehlen Russlands und der Ukraine für den gemeinsamen Betrieb des Komplexes, und für einen Monat befand sich am NITKA-Komplex die Führungsgruppe der Piloten im Schiffsweinregiment der Pivnichny-Flotte wurde ausgebildet. In der Offensive wurden die Felsen selbst in die neuen Litschiki-Siveromoren eingeführt.

Das Eskіzniy-Projekt des Winzers des Su-27K-Schiffes, das den Werkscode T-10K übernommen hatte, wurde von den Oberbefehlshabern der Luftwaffe und der Marine der Radiansky Union im heftigen Felsen von 1985 vorbereitet und genehmigt, und das nicht ohne Probleme in der letzten Generation des nach ihm benannten Gesundheitsministeriums. P.O. Sukhoi begann mit dem Zusammenbau des ersten und dann eines weiteren fertigen Exemplars des neuen Flugzeugs. Zum ersten Mal wurden die Einheiten von der Luftfahrtfabrik in der Nähe von Komsomolsk am Amur geliefert, die Serien-Su-27-Weingüter herstellte. Prote Su-27K maw geringe Leistungskapazität in der „Land“-Maschine. Neue Details wurden im Gesundheitsministerium des Gesundheitsministeriums vorbereitet. Postfach Suchoi. Der Betrieb der Su-27K wurde dem Generalkonstrukteur M.P. Simonov übertragen, dem Chefkonstrukteur der Rotation von 1984, Kostyantin Khristoforovich Marbashev (seit 1989 - Chefkonstrukteur der Marinefliegerei im Sukhoi Design Bureau), der S.B. Smirnova und seinen Nachfolger ersetzte Fürsprecher ist Mikhailo Aslanovich Poghosyan, unter dessen ununterbrochener zeremonieller Arbeit die Ausstellung der erforderlichen technischen Unterlagen vom Schiffswinzer ausgestellt wurde.

Beim Su-27K-Flugzeug wurde das vordere horizontale Gefieder des T-10-24-Flugzeugs getestet, es wurde geändert, die Flügelfüllung wurde geändert und das System der Fernheizung und das Hydrauliksystem des Flugzeugs wurden ergänzt. Zmin erkannte die Flügel, deren Konsolen klappbar waren; der einteilige Flaperon wich zwei anderen Bedienelementen – einer zweiteiligen Klappe (ein Abschnitt – am zerstörungsfreien Teil des Flügels, der andere – am Drehflügel) und hängt am Querruder; die Fläche der drehbaren Scharpeten wurde vergrößert, was zu einer Dreiteilung wurde; Unter dem unzerstörbaren Teil der Hautkonsole befanden sich jeweils ein zusätzlicher Knotenpunkt zur Aufhängung der Raketen „Pere-Pere“. Die Krillfläche erhöhte sich auf 67,8 m-Code.

Die vordere Hauptstütze des Vinischuvacha wurde verstärkt, wodurch die vordere Stütze teleskopierbar und zweirädrig wurde; Alle Pfeiler hatten Knoten zum Festmachen und Schleppen an Schiffsschleusen; Auf der vorderen Stütze wurden zusätzliche Landescheinwerfer und ein dreifarbiges Signalgerät installiert, die Lichter einer Art Informant über die Landung der Landung auf der Landung des Flyers auf dem Glisadі und Yogo Landing Shvidkіst.

Unter dem verkürzten zentralen Heckausleger des Rumpfes wurde ein Landehaken ausgebreitet, der abgesenkt wird. Sicherheitssystemfreigabe, Pіdtyagu und Dämpfung. Die galvanische Installation des Fallschirms im zentralen Heckbalsam wurde behoben und die Blöcke der passiven Übergänge wurden von der hinteren „Flosse“ (die Konfiguration wurde ebenfalls stark geändert) in die Nähe des Heckteils des Rumpfes im Bereich der Kompressoren verlegt die Motoren. Um die Flugreichweite des Flugzeugs zu erhöhen, ist das Flugzeug mit einem Betankungssystem mit Doppelfeuer aus einem Tankflugzeug (z. B. Il-78 oder Su-24M (TK)) ausgestattet. Ausgestattet mit einer einheitlichen hängenden Betankungseinheit UPAZ. Visuvna-Betankungsstab roztashovuvaetsya vor dem Cockpit des Piloten, mit dem das Visier der optischen Ortungsstation durch das Rechtshänder in der Symmetrieachse des Flugzeugs ersetzt wurde. Nachts wurde die Bar durch einen speziellen Scheinwerfer beleuchtet, der von der linken Seite des Rumpfkopfteils ausging.

Um die Abmessungen des Propellers bei der Platzierung in den Unterdeckhangars des TAVKR zu ändern, wurde das Zusammenklappen der Krillkonsolen und das Zusammenklappen der Stabilisatorkonsolen etwa in die Mitte der Spannweite verschoben; Um die Gesamtlänge des Tragflächenprofils zu verkürzen, könnte außerdem die Spitze des zentralen Heckauslegers auch bergauf schwenken und der PVD-Ausleger könnte sich nach unten drehen. Für die „Gesamtversuche“ des Vinishchevach auf den Schiffen erstellte das Konstruktionsbüro ein Gesamtmassenlayout und dann ein konstruktiv-technologisches Layout des T-10KTM, für das einer der ersten Serien-Su-27, der T- 10–20 Flugzeuge (Seriennummer 05–05). Durch das Zusammenklappen der Krillkonsolen verkürzte sich die Gesamtbreite des Flugzeugs von 14,7 auf 7,4 m-Code.

Um den Komfort dieser Flüge sowie die Besonderheiten der Landung auf dem Deck eines Schiffes mit großen, parallel zur Landung auf einem großen Landflugplatz erfolgenden, vertikalen Nabeln und niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern (dies ist die Bezeichnung für eine Landung ohne Kontrolle). ), das Design des Rumpfes und die Krill-Schiffsmodifikation erforderten erhebliche Verstärkungen. Das Ergebnis war eine Erhöhung der Masse eines leeren Flugzeugs, was zu einer erheblichen Verschlechterung seiner Eigenschaften führte. Bei der Entwicklung der Su-27K wurde großer Wert auf den Schutz des Flugzeugs vor Korrosion gelegt, die „Marine“-Meere wurden auf Abdeckung, Materialien und Abdichtung der anderen Elemente der Struktur versichert.

Um einen unbeschwerten Blick auf einen Freund zu gewährleisten, wenn bei der Landung auf dem Deck der Su-27K kein Anschluss für ein Kabel eines Aerofinishers vorhanden war, war geplant, die Modifikation des AL-31F-Motors durch einen zusätzlichen zu stoppen sogenannter Sonderbetriebsmodus (VR), bei dem der Schub kurzzeitig auf 12800-13000 kgf erhöht wurde. Auf dem Schiffskeller wurde ein neues Fernwartungssystem installiert, das eine automatische Betreuung aller drei Kanäle gewährleistet. Wesentliche Veränderungen wurden im hydraulischen System festgestellt, das zusätzliche Funktionen für das Management der Gasaufbereitungsanlage einführte. Neue Mechanisierung des Krills, Zusammenklappen der Krillkonsolen und des Stabilisators, Lösen und Reinigen des Landehakens, Betankungsausleger.

Im Lager der Navigationssteuerung der Schiffsmaschine wurden Systeme installiert, die den Flug über das Meer und die Landung auf dem TAVKR gewährleisten. Das funktechnische System der Kurzstreckennavigation und Landung der A-317 von Zokrema wurde durch den Bordteil des RSBN „Resistor“ des Schiffes ersetzt. Hinter dem Kontrollsystem des Schiffsstarts übertraf der Vinischuvach des Su-27K-Schiffs den seriellen „Land“ Su-27 deutlich. Das N001-Radar selbst war also beim neuen Radar siegreich. Der Stellvertreter von OEPS-27 mit OLS-27 installierte jedoch ein neues optisch-elektronisches Visiersystem OEPS-27K mit einer optischen Ortungsstation OLS-27K. rozrobleno ї Kiew VO „Arsenal“ (Chefdesigner A.L.Mikhaylik) und vіdznyalas vіd vіd priednіtsі, Hauptrang, ohne neue Algorithmen- und Softwaresicherheit. Gemäß der Nomenklatur der Reichweite änderte sich auch die Basisversion durch den an Deck montierten Propeller, jedoch erhöhte sich die Anzahl der Abschusspunkte für Raketen auf 12 und die maximale Masse der Kampflast erhöhte sich auf 6500 kg.

Darüber hinaus war geplant, die Modernisierung der Su-27K unter einem neuen Steuerungssystem für die Aufrüstung durchzuführen, das für das Su-27M-Flugzeug entwickelt wird. Dadurch, dass auf ein solches Flugzeug für einen Moment der Name Su-27MK übertragen wurde, war es möglich, eine breite Palette bodengestützter und Antiradarraketen zu sichern. In einer anderen Phase der Entwicklung der Schiffsversion der Su-27 war jedoch alles Notwendige für Vikonati erforderlich, während die Su-27K der Eroberung der Panuvannya in der Luft ohne Angriffsfunktionen schuldig blieb. Vіn ist für die Bereitstellung der Flugabwehr von Flugzeugträgern bei jedem Wetter Tag und Nacht im Höhenbereich von 30 m bis 27 km vorgesehen und erstickt die Luftfahrtkapazitäten des Feindes (Flugabwehr von Flugzeugen und Hubschraubern, Transporthubschrauber in der Luft). , Radarpatrouillenflugzeuge), sowie Begleitung von Küstenflugzeugen und Überwachung von Aufklärungsflugzeugen.

Die Lagerung des ersten fertiggestellten Exemplars der Su-27K – des T-10K-1-Flugzeugs mit der Bordnummer 37 – wurde 1987 abgeschlossen. Der Hinterkopf ist mit unbeholfenen Flügeln und Federn versehen, dahinter befindet sich die Serien-„Land“-Su-27. Die erste Welle im neuen 17-September-1987-Jahr war der Sieger des Siegerpiloten V. G. Pugachov. G.G.Smotrytsky war der leitende Ingenieur für die Erprobung des Litaka. Durch Tests wurde ein weiteres Exemplar der Su-27K - T-10K-2 (an Bord Nr. 39) getestet, das auch der Flügel der Schiffsmaschine war. Am 22. Dezember 1987 wurde Yoga erstmals an der Tür von N. F. Sadovnikov aufgehoben. Vletka 1988 wurde mit einem Satz Krills, die gefaltet werden, und T-10K-1 ausgerüstet. Einen ganzen Monat später, am 28. Frühjahr 1988, wurde in einem solchen Blick die 25. Sichel zerschmettert, nachdem der Unfall bereits erkannt worden war. Axis, nachdem er beschrieben hat, was im T-10K-1-Pilot-Testpilot N.F. Sadovnikov passiert ist: „Zur Zeit von vikonnі chergovy vyprobuvalny polotu wurde ich nadzvichayna podіya, was leider in einem zweiten Litak endete. Auf einer Höhe von 2000 m und einer Geschwindigkeit von 1270 km/Jahr gab es auf der Anzeigetafel ein Signal über den Fall einer Handvoll Maiskolben in einem Wassersystem und durch einen Mittvosti-Speer in einem anderen. Lithak wurde kurzerhand. Ich hatte die Chance, ihn zu verlassen ... Mit Hilfe der Notfallkommission wurde eine zusätzliche Reparatur im Wassersystem durchgeführt und es gab keine ähnlichen Überspannungen mehr.“

Dieser Flug wurde zum Rest der Biografie eines prominenten Piloten-Testers, eines Helden der Radjansk-Union, eines geehrten Piloten-Testers der SRSR und eines leichten Rekordhalters Mikoli Fedorovich Sadovnikov. Als ich die Adern katapultierte und die Verletzung des Kamms entfernt hatte, wandte ich mich nicht der Probearbeit zu. Dekilka rokіv pіslyа tskogo vіn propratsyuvav im Sukhoi Design Bureau in den „negliotnyh“-Siedlungen, aber das Erbe der Otrimanoї-Verletzungen erwies sich als sehr schwerwiegend und kein schlechter Vin starb.

Der Hauptteil der Werksversuche nach dem Unfall des T-10K-1 fiel auf ein anderes Exemplar des Su-27K, woraufhin V.G. Bis Ende des Jahres, nach Sadovnikovs Unfall und bis zum Beginn der Tests auf dem Schiff auf der T-10K-2, wurden etwa 300 Treffer erlitten. Ein erheblicher Teil des Felsbrockens wurde im NITKA-Komplex zerkleinert, wo Ende des Sommers 1989 das erste Exemplar der MiG-29K (Nr. 311) des Schiffes hinzugefügt wurde. Für die Piloten beider Konstruktionsbüros wurde die letzte Phase der Vorbereitung der Landung des Piloten auf dem Schiffsdeck enthüllt. Eine ganze Stunde lang trainierten die Piloten bereits die nötigen Fähigkeiten an einem speziellen Simulator, der die Landung auf einem Schiff simulierte. KRIM TO, LU) Sukhoi OKB im Jahr 1988 führte Rotsi das Programm der polnischen auf der Servica Su-27 durch, im Zuge der Yaki Imituvavu Zakhid, um auf dem Deck des Kreuzers „Baku“ (Nini-„Admail der Flotte“) zu landen der Radianskiy Union Gorshkiv") für das optische Landesystem. Außerdem wurde die elektromagnetische Gesamtheit des Flugzeugs und der radioelektronische Besitz des Schiffes bewertet.

Dabei muss man bedenken, dass das Einsteigen in ein Schiff vielleicht eines der wichtigsten Elemente beim Steuern eines Flugzeugs ist. Der Rozrakhunkov-Punkt des Deckschleppens mit einem Landehaken am TAVKR „Tbilisi“ wurde mit einem großen Pfahl mit einem Durchmesser von 3 m unter einem anderen (mit Zuführung) Aerofinisher-Kabel markiert, was als optimal gilt. Viele solcher Kabel sind Chotiri: Sie sind roztashovanі mit einem Abstand von etwa 12 m (die Durchfahrtshöhe der Zone des Aerofinishers beträgt 37,5 m). In der höchsten Position liegen die Kabel auf dem Deck und ragen vor der Landung des Flugzeugs auf eine Höhe von 200-300 mm darüber hinaus. Den Flug an den quälenden Punkt des Rozrakhunk bringen und die filigrane Handwerkskunst des Piloten vor Augen führen, insbesondere in den Köpfen des Schiffsführers. Die Position des Glisads in der horizontalen Ebene des Piloten wird durch die weiße Axiallinie markiert, die auf dem Deck angebracht ist (nachts werden die Feuer aufgrund der verdeckten Sichtbarkeit der Vzdovzh-Linien in dieses Deck versenkt).

Weitere Faltung auf der rechten Seite der Rozrahunkovy-Flugbahn des Landeanflugs in der Nähe der vertikalen Ebene (die Flugbahn sollte 3,5–4 ° betragen). Wie bereits geplant, erfolgt die Landung auf dem Schiff ohne die für eine normale Landung übliche Auferstehungsphase, sodass der Abstieg in den Rozrachunk Kut oder in den Villot der Air Finisher-Zone (mit einem kleineren) reduziert werden kann Wert des Winkels der Flugbahn) aus dem notwendigen Ich werde auf eine andere Kühle schauen, oder bis zur Nähe des Litaks mit dem Heck . durch den Anblick des Schiffes (mit größerem Wert) aus einer Reihe sinnvoller Anspielungen. Und bei einer abgesenkten Flugbahn ist es notwendig, die Hecksicht in einer Höhe von etwa 4 m zu passieren. Um dem Piloten tagsüber eine genaue Sicht auf den Landegletscher zu ermöglichen, ist daher das optische Landesystem (OSL) erforderlich. „Misyats-3“ ist auf dem Schiff installiert. Dieses Videowarnsystem mit TV-Kameras, das auf den Monitor starrt, welcher Bediener des Piloten den Befehl zur Korrektur der Flugbahn an den Piloten weitergibt.

OSB „Luna-3“ – ein Set spezieller Leuchten für direktes Licht. Perebuvaya auf der Flugbahn des Abstiegs kann der Pilot aus dem Cockpit des Flugzeugs gleichzeitig mehr als ein oder zwei verschiedene Brände beobachten, was durch die gleiche Position des Flugzeugs anzeigt, dass sich der Palisandergletscher in der Nähe der vertikalen Ebene befindet. Wenn ein Pilot ein grünes Feuer abfeuert, bedeutet dies, dass Sie sich auf der glіsadі befinden. Wenn Sie gelb oder orange sind, bedeutet dies, dass Sie versuchen, entlang der Flugbahn der Rose zu fliehen, aber die Landung erfolgt trotzdem in der Zone von der Aerofinisher, aber um der Sicherung des ersten, dritten oder vierten Kabels willen. Als ob der Fehler das rote Feuer bewacht, ist die Korrektur der Flugbahn notwendig, und wenn der rote Blitz passiert, geht er zufällig in eine andere Farbe.

Allerdings bedeutet es noch nicht, den Brief an den Rosenpunkt von Dotik zu bringen, dass die Ernte zu 100 % erfolgreich abgeschlossen werden kann. Auch hier kann es zu Missverständnissen kommen. Beispielsweise kann der Landehaken nicht an das Aerofinisher-Kabel angeschlossen werden (z. B. in der Phase der Pilotentests einer anderen Su-27K, die von einem militärischen Testpiloten Yu.A. gesteuert wurde, als sie nach einem Sprung aus dem Flugzeug auf das Deck aufschlug). Ecke und sprang einfach über den Schnurrbart der Seile des Aerofinishers) oder, noch schlimmer, das Seil wird urvisch. Aus diesem Grund fordern die Piloten der Schiffsfliegerei eine schnelle Landung, wenn die Triebwerke des Flugzeugs einige Sekunden vor dem Anheben des Decks auf die maximale Betriebsart umgestellt werden. Normalerweise funktionierender Aerofinisher und so utrimaє i zagalmuє litak, und die Achse des razі yogo vіdmovi oder nezachlennya für zhoden z-Kabel, konnte der Pilot den Motor auf den neuesten Nachbrenner (oder einen speziellen Modus) stellen, um eine sichere Sicht zu gewährleisten Das Flugzeug auf der anderen Seite (Annahme der Triebwerke vom Modus „Kleines Gas“, die bei der Landung siegreich ertönen, auf „Maximum“, und es gibt mehr „Wiederholter Nachbrenner“, um einige Sekunden einzustellen, was im Notfall der Fall ist (Die Situation kann nicht dazu genutzt werden, das Flugzeug auf einen schnellen Wind zu verteilen.) Alle Funktionen des Einsteigens in das Schiff hatten die Möglichkeit, von Piloten getestet zu werden. Darüber hinaus wurden für die ersten Landungen die qualifiziertesten Tester ausgewählt – V. G. Pugachov, I. V. Votintsev und Є.І. und A.N.Kvochur (ANPK „MIG“), A.V.Krutov (LII), Yu.A.Syomkin und V.M.Kondaurov (DK NDI VPS).

Am 21. Juli 1989 erfolgte das Schicksal der TAVKR „Tiflis“ unter dem Kommando von Kapitän I. Rang V.S. Testgelände. Es begannen die Pilotversuche (LKI), zu deren Beginn vor dem Ende der Lebensdauer des Schiffes Nachweise für die ATSC-Produktion und die Summe des Flugzeugs und der Nase erbracht werden mussten. Mav buti noch wichtigerer Moment: Piloten-Tester von OKB PO. Sukhoi und A.I. An Bord befand sich eine souveräne Kommission, geehrt von Vizeadmiral A. M. Ustyantsev. Buli auf der „Tbilisi“ und der Hauptkonstrukteur des Schiffes L.V. Belov und der Direktor des ChSZ Yu.I. Makarov. „Brigade“ „OKB Suchoi“ cheruvav besonders Generaldesigner M.P. Simonov. Genau dort, der Ker_vnik dieser Su-27K K.Kh. Marbashev.

Dekіlka arbeitete am dritten Tag daran, verschiedene Schiffsmechanismen zu testen. Nareshti, 27. Juli, der erste Flug erschien am Himmel über der „Tiflis“: V.G. otі bіla 30 m. Nezabar in der Nähe der Schiffszone, T.O.Aubakirov traf mit der MiG-29K Nr. 311 ein. Am kommenden Tag senkte Pugachov erstmals ab Seine Größe sank auf ein Minimum und stieß gegen die Räder des Segeltuchdecks, durchquerte es und setzte seinen Flug fort. Allerdings war auch das Einsteigen in das Schiff vor dem Flug nicht inbegriffen. Training durch V.G. Pugachov und T.O. Aubakirova über dem Trivali-Kreuzer.

Am 31. Juli tauchte in der Nähe des Schiffes ein weiteres Flugzeug auf – eine zweihändige Su-25UTG für die Erstausbildung, die vom Pilot-Testpiloten I.V. Votintsev und dem Piloten LII A.V. Krutov vom Sukhoi Design Bureau gesteuert wurde. Diese Maschine, die 1988 auf Initiative der Firmen auf Basis des Kampfflugzeugs Su-25 entwickelt wurde, wurde zusammen mit dem Kampfprototyp deutlich leichter und verfügte über einen Landehaken. Zum Zeitpunkt der Existenz der beiden Varianten Su-27K und MiG-29K (derselbe Gestank ging durch die frühen Phasen des Entwurfs) war es notwendig, die Piloten auf das mögliche Schiffsweinregiment vorzubereiten.

Nareshti, 10 Tage nachdem das Schiff zur See gefahren war, kam der Hvilyuyuchy-Moment. Nachdem er einige Male über das Deck geflogen war, übernahm V. G. Pugachev das Landekommando vom Generalkonstrukteur M. P. Simonov. Noch ein Pfahl über dem Kreuzer und T-10K-2 startet einen Landehaken. Maysternya auf dem Glisadі, an das Kabel des Aerofinishers angeschlossen, ruhte für Trägheit 90 Meter nach vorne – und die Su-27 schwebte auf dem Bodendeck. Der 1. Laubfall 1989 ist also etwa 13 Jahre alt. 46 Min. Zur Moskauer Zeit war die Bula die erste in der Geschichte der militärischen Luftfahrt und der Viysk-Seeflotte, die Landung eines Flugzeugs großen Typs auf einem Schiff.

Wiederholen Sie das Jahr „gelandet“ auf dem Deck seiner MiG-29K Nr. 311 und dem Pilottester MMZ im. L.I.Mikojan T.O.Aubakirov. Am selben Tag gewannen Sie den ersten Flug Ihres Fluges vom Sprungbrett „Tbilissi“ (das Aufwickeln von der dritten Startposition, das eine Distanz von 180 m gewährleistet), und landeten anschließend auf dem Deck des TAVKR-Ersttrainings Su-25UTG, das von Piloten gesteuert wird - Testern des Sukhoi Design Bureau und LII I.V. Votintsev und A.V. Krutov. Der Angriffsstoß der Su-25UTG wurde zunächst vom Sprungbrett abgefeuert, mit dem sich die Piloten an Einsätze erinnerten – A. V. Krutov befand sich bereits im vorderen Cockpit. Nach einem kurzen Weinflug, nach unserer friedlichen Sonderlandung und dann werden wir uns im Politbüro erneuern.

Für V. G. Pugachov ist es an der Zeit, vom Sprungbrett der Su-27K zu starten. Als also die Startposition auf die erste Startposition eingestellt wurde (Entfernung des Starts beträgt 105 m), als die Motoren in den unteren Modus versetzt wurden, wurden die Schiffsdimmer ausgeschaltet und der T-10K-2 stand auf dem Nachbrenner 10 Sekunden lang, verschwendet von den Strahlen ihrer Strahltriebwerke im Anker des angehobenen Gases, viklikavshi vіdriv sechs Kühlplatten. Zlіt hatte eine Chance auf Vodklasti. Vinischuvach wurde auf das Apex-Deck gerollt, Sterne, von Punkten zwischen der anderen und der dritten Startposition, weder von zitternden Pads noch von einem Gasschild besessen, Pugachov und Vikonav strimky zlіt vom Sprungbrett.

Bei den Flugzeugkonstruktionstests der Flugzeuge Su-27K und MiG-29K auf der Tiflis kam es zu 10-Blatt-Fällen, und davor stürzten Piloten-Tester des DC NDI VPS YuASemkin und S.S. Sprotte über die Decklandeanflugsimulation. 17. Laubfall 1989 Vom Deck der TAVKR aus flogen sie zuerst (und dann landeten wir) die Piloten-Testpiloten des DK NDI VPS - Yu.A. Semkin auf der Su-27K und V.M. Kondaurov auf der MiG-29K. LKI wurde am 21. Laubfall 1989 erfolgreich abgeschlossen, danach kehrte das Schiff zur Werft zurück, um es mit der notwendigen Ausrüstung zu holen und neu auszurüsten. Insgesamt wurden in einer Stunde Pilotentests 227 Flüge und 35 Landungen auf dem Schiff durchgeführt, davon 20 - auf der Su-27K (13 - auf der Rahunok) 'V.G. Pugachova, 6 - Yu.A. Semkina und eins - Є. I. Frolova).

Die Werksversuchsläufe (ZXI) des TAVKR am Schwarzen Meer begannen am 24. Mai 1990 und dauerten bis zum Frühjahr drei. Am 25. Dezember 1990 wurde der neue Kreuzer offiziell in das Lager der Marine aufgenommen und erhielt den neuen Namen „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Blacksmiths“. Auf der anderen Seite des Flusses, an der Brust von 1991, passierte das Schiff den Bosporus, die Dardanellen und Gibraltar, überquerte die Gewässer des Atlantiks und des Pivnichny-Eisozeans nach Pivnichnomorsk – dem Stützpunkt der Pivnichny-Flotte der russischen Marine. Zu diesem Zeitpunkt wurde im Luftfahrtwerk in Komsomolsk am Amur bereits das erste serienmäßige Schiffsflugzeug Su-27K vom Stapel gelassen, das nach der historischen Landung auf Deck 1 im Herbst 1989 startete, so der neue Name Su-33.

Die Serienproduktion der Su-27K bei KnAAPO begann 1989, als im Unternehmen eine Kopie des Flugzeugs für statische Tests (Seriennummer 01-01) hergestellt wurde. Der erste Serienschnitt des Schiffswinzers T-10K-3 (Nr. 02-01) wurde 1990 aus der Feder genommen. Beim Erstflug am 17. Februar 1990 hob I.V. Votintsev, Pilot-Testpilot des Sukhoi Design Bureau, vom Flugplatz KnAAPO ab. Serienmaschinen wurden nach zwei fertiggestellten Exemplaren mit einigen Besonderheiten rehabilitiert. Daher wurde die Form der Flügelfüllung zwischen dem PGO und dem Mittelteil sowie die Höhe der Flügelenden geändert. Während der Strecke wurden sechs weitere Su-27K gestartet: Nr. 02-02 (T-10K-4, Bord Nr. 59), Nr. 02-03 (T-10K-5, Bord Nr. 69), Nr. 03 -01 (T-10K-6, Bord Nr. 79), Nr. 03-02 (T-10K-7), Nr. 03-03 (T-10K-8) und Nr. 03-04 (T-10K). -9), die das Schicksal der Fabrikprogramme liotnyh viprobuvan nahm.

Souveräne Tests von Su-27K-Flugzeugen wurden in der Birke von 1991 auf den Flugplätzen des Krimzweigs der NDI-Luftwaffe und später von Admiral Kuznetsov TAVKR getestet, der auch staatliche Tests in der Nähe des Schwarzen Meeres bestand. Die Ausbildung der Piloten des rachsüchtigen Luftregiments des Schiffes erfolgte über Nacht, wie es Oberst T.A.Apakidze geworden war. Zu dieser Stunde, am 11. März 1991, wurde einer der ersten serienmäßigen Su-27K, der T-10K-8, über das Fernsteuerungssystem ausgeliefert. Timur Apakidze, eine Art Yoga-Pilot, landete sicher im Flugzeug. Bis zum Jahresende wurden mehr als 80 Leistungen für das Programm der Landesversuche vergeben, zwei Bauarbeiter wurden vorbereitet – T.A. Am 20. des Blattfalls des gleichen Schicksals landete der Pilot-Vibrator V.G. Pugachov nach der Landung auf dem T-10K-4 automatisch auf dem Aerofinisher-Block des NITKA-Komplexes. Prote nadalі versteckte souverän viprobuvan spoіlnivsya.

Der Zusammenbruch der Sozialistischen Sowjetrepublik und das Defizit im sowjetischen Haushalt führten dazu, dass die Programme für die Lebensdauer neuer Schiffe eingefroren wurden.

Zu Beginn des Jahres 1992 wurde bei ChSY, das zur Macht der unabhängigen Ukraine wurde, im Lager mit 70 % Bereitschaft das Leben der TAVKR „Varyag“ eingemottet, und in diesem harten Jahr wurde die Bearbeitung der Rumpfabschnitte der Der im Laubfall 1988 auf Kiel gelegte Atomkreuzer begann und die Yoga-Bereitschaft der „Uljanowsk“ wurde auf 20 % geschätzt.

Im Jahr 1992 wurde eine Entscheidung über den Kauf von MiG-29-Flugzeugen für die Luftwaffe Russlands und die Konzentration offensichtlicher Kosten für die weitere Produktion der Su-27 auf die Verbindung, mit der sie eingefroren wurde, und der MiG-29K getroffen Programm (zu diesem Zeitpunkt war es noch nicht über die nächste serielle Litaka veröffentlicht, und nur zwei zusätzliche Proben wurden getestet). Von den Mikojanowiten verwirrt, führte die Stagnationsrate des vielversprechenden Systems des Schiffes dazu, dass es angesichts der kurzfristigen und dann vollständigen Finanzierung des MiG-29K-Programms nicht möglich war, diese Tests abzuschließen.

Angesichts der sehr vagen Aussichten für das Leben neuer Flugzeugschiffe wurde die Einführung eines Schiffstyps von Vinischuvach zu einem rechtswidrigen Luxus: Für die Luftgruppe der einzelnen TAVKR „Kovaliv“ gab es genug von der Su -27K, das bereits in Serie produziert wurde. Am Ende des Staatsprozesses befanden sich jedoch keine „trockenen“ Pennys auf dem Schiff. Infolgedessen dauerte die souveräne Erprobung der Su-27K drei Jahre und endete 1994 mit der Empfehlung, das Flugzeug zur Entwicklung anzunehmen. Bis zu dieser Stunde wurden bereits 24 Su-27Ks einberufen, sie wurden in die Pivnichny-Flotte für den Registrierungsort der TAVKR „Admiralflotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ verlegt und gingen in das Lager des Weinregiments des Schiffes (das erste). Chotyri-Wagen flogen nach Pivnichnomorsk und wurden 1993 in Betrieb genommen. Die offizielle Annahme des Briefes zur Freilassung erfolgt in 3,5 Jahren – am 31. September 1998, wenn die Unterzeichnung des Dekrets des Präsidenten der Russischen Föderation erfolgt.

Die erste Demonstration der Su-27K fand bei der Luftfahrtparade zum Tag der sowjetischen Flotte statt, die am 18. September 1991 in Schukowski bei Moskau stattfand. V.G.Pugachov führte mit dem Flugzeug Nr. 59 einen spektakulären Pilotenflug des T-10K-4-Flugzeugs durch und demonstrierte einen simulierten Landeanflug mit einem Auslösehaken. Am 13. Februar 1992 wurde die Su-27K (T-10K-6) den Leitern der Verteidigungsabteilungen des Oran SND auf einer Ausstellung für Luftfahrtausrüstung auf dem Flugplatz Machulishchi in Weißrussland offiziell vorgestellt. Gleichzeitig wurde die Su-27K-Rotation auf der statischen Station der Luftfahrtausstellung in Kubintsy und anschließend die Mosaeroshow-92 auf dem Territorium des LII im ausgestellt. M. M. Gromova. Zu dieser Stunde werden die Flugzeuge vom Typ Su-27K (Su-33) regelmäßig an der MAKS-Flugschau in der Nähe von Schukowski und der Hydro-Flugschau in der Nähe von Gelendschik teilnehmen. Die Sommerausstellung des Schiffsvinischuvach wird traditionell vom Piloten und Winzer des Sukhoi Design Bureau, dem Helden der Radyansker Union I.G.Pugachov, glänzen.

Mitte Dezember 1995 brach das Flaggschiff der russischen Marine, der wichtige Kreuzer „Admiral der Radian-Flotte der Union der Schmiede“, zu seiner ersten Reise ins Mittelmeer auf. Während einer 100-tägigen Reise musste das Schiff, das von einem Zerstörer und Sicherheitsschiffen begleitet wird, über 10.000 Meilen zurücklegen und die Gewässer zweier Ozeane sowie der Barentssee, des norwegischen Ozeans, des Mittelerdesees und des Ionischen Ozeans besuchen und Adriatische Meere. Hier, nahe der Küste Jugoslawiens, befand sich „Kovalyiv“, an Bord befanden sich Trägerflugzeuge vom Typ Su-27K, Pilotflugzeuge vom Typ Su-25UTG und Hubschrauber vom Typ Ka-27, die mehrere Monate im Kampfdienst standen. Pokhіd wurde zu einem ernsten Schlaf wie das Schiff selbst und die Flugzeuge, die sich an Bord befanden, sowie die gesamte untere zweitausendste Besatzung des Kreuzers und der Luftgruppe sowie ihre eigene Tasche voller gepäckgestresster Arbeiter bei der Erprobung des Schiffes und eines der Hauptdesigns - Schiffs-Vinyls. 33).

Die Hauptmerkmale des Flugzeugs Su-27:
- An den Flügeln wurde ein zusätzliches vorderes horizontales Gefieder angebracht.
- ein digitales System zur Fernbehandlung im Spät-, Quer- und Seitenkanal installiert;
- Flügelkonsolen und horizontale Federn klappbar;
-veränderte Mechanisierung von Krill: Ersatz eines einteiligen Flügels und eines Flaperons auf der Hautkonsole des Krill, es wurden zweiteilige Flügel installiert, die einziehbar sind, einteilige Flossen und Aleroni;
- Die Struktur des Fahrgestells wurde verstärkt, die vordere Stütze des Fahrgestells war zweirädrig;
- unter einem verkürzten zentralen Heckausleger wurde ein Landehaken installiert, eine Fallschirm-Halm_vna-Installation wurde gefaltet;
- das Höchstgewicht wird auf 33.000 kg reduziert;
- in der Nähe des Pfostens mit Ausleger im vorderen Cockpit ein System zum Betanken mit Brennholz installiert;
-Installierte spezielle Bordkommunikations- und Navigationssteuerung, die einen sicheren Flug über das Meer und eine Landung auf dem Deck eines Flugzeugkreuzers gewährleistet;
- Die maximale Masse des Kampfeinsatzes wurde auf 6500 kg erhöht und die Anzahl der gleichzeitig angehobenen „Repeat-Repeat“-Raketen wurde auf 12 erhöht (für die Größe von zwei zusätzlichen Stützpunkten für die besten Teile des Krill); bis zu 8 R-27RE-Raketen (TE, R, T) und bis zu 6 R-73-Raketen; Eine typische Abschussvariante des Flugzeugs besteht aus 8 R-27E-Raketen und 4 R-73-Raketen.

Technische Beschreibung.

Es gibt einige Hinweise für ein normales aerodynamisches Schema mit zusätzlichem horizontalem Frontgefieder, das als integriertes Layout bezeichnet werden kann. Ein mittelgroßer trapezförmiger Flügel eines kleinen Flügels, der mit losen Füllungen ausgestattet ist, verbindet sich nahtlos mit dem Rumpf und bildet einen einzigen tragenden Rumpf. Zwei Zweikreis-Turbostrahltriebwerke mit Nachbrennern vom Typ AL-31F sind in vier Triebwerksgondeln untergebracht und unter einem nicht tragenden Flugzeugrumpf auf einer Seite der anderen installiert, was die Einzigartigkeit ihrer aerodynamischen gegenseitigen Luftströmung und Belüftung zwischen ihnen ermöglicht Hinter dem „Tandem“-Schema stehen zwei Keran-Raketen. Überschallregulierung der Windabweiser roztashovani unter dem Mittelteil.

Die Verkleidungen können problemlos an den Heckträgern vorbeigeführt werden, die als Plattformen für die Installation vollständig drehbarer Konsolen des horizontalen Gefieders mit einer geraden Umhüllung, einem doppelten vertikalen Gefieder entlang der Außenseiten der Heckträger und Trägerkämmen dienen.

Die an den Flügeln montierten Konsolen des zusätzlichen schwenkbaren vorderen Horizontalgefieders dienen der Förderung der Tragfähigkeit des Segelflugzeugs und der Verbesserung der Eigenschaften des Flugzeugs beim großen Kuta-Angriff. Beim Entwerfen wird also auf das Konzept der „elektronischen Stabilität“ geachtet und es gibt keine herkömmliche mechanische Verkabelung, sondern stattdessen das elektrische Abstandssystem für die Verkabelung (SDU). Fahrgestell der Trio-Stütze, das geklettert ist, mit einem Rad auf der Haut-Hauptstütze und zweirädriger Keramik-Frontstütze.

Der Rumpf des Flugzeugs ist integral mit dem Krill integriert und technologisch in die folgenden Hauptteile unterteilt:
- Der Kopfteil des Rumpfes (GChF) mit einem funktransparenten Obtіchnik, einem Stuhl an der Vorderseite des Rumpfes und einem Pilotenfeuerzeug;
- Der mittlere Teil des Rumpfes (SChF) mit einem verzinkten Schild und Stühlen der Hauptstützen des Fahrgestells;
- Heckteil des Rumpfes (HCHF);
-povіtrozabіrniki.

Am Kopfteil des Rumpfes der Stahl-Metall-Nap_Monocoque-Struktur, die auf der funktransparenten axialen Antenne der Bordradarstation basiert, befindet sich ein Bugluftkanal, in dem die Funkblöcke des Locational Sighting Systems (RLPK) untergebracht sind ) und optisch-elektronisches Visiersystem (OEPS, Hocker

An der Nase des Radarschützen befindet sich eine Stange des Hauptprimärs des Gegenschraubstocks (PVD), die heruntergeklappt werden kann, um die Abmessungen des Flugzeugs zu ändern, wenn es in den Hangars des Unterdecks eines Flugzeugkreuzers platziert wird . Der Rahmen des handgeführten Traktors der Radarstation kann gleichzeitig mit der Antenne gedreht werden, um die Scharniere an der Vorderwand der Kabine anzupassen, damit die Besatzung Zugang zu den OEPS-Einheiten hat.

Für den Zugriff auf die Antenne und den Radar-Einachsschlepper während des Wartungsvorgangs müssen der Stick-Power-Rahmen zwischen dem Bug und dem durchscheinenden Radio-Obticnik-Pokhilim sowie das Radio-Prozorium-Obticnik mit einem Metallrücken bergauf angebracht werden.

Die Kabine des Piloten ist versiegelt und verfügt über ein zweiteiliges Licht, das aus einem unzerbrechlichen Visier geklappt ist und sich nach oben und hinten wölbt, Teile (Stühle) werden aus einem großen Hangbereich abgeworfen, was für eine gute Sicht sorgt alle Seiten. Ich schaue mich von der Kabine aus nach vorne und unten um – 14°. Der Arbeitsplatz der Sänfte verfügt über einen ausfahrbaren Sessel, K-36DM 2. Serie, wir bauen ihn mit einer 17°-Rückenlehne ein. Vor dem Feuerzeug des Cockpits, rechtshändig, in der Achse des Flugzeugs, wurde ein Sucher einer optischen Ortungsstation installiert, und an den Seiten des Rumpfes im hinteren Teil des Cockpits - ein Not-PVD. An der Vorderseite der Kabine wurde ein Ausleger angebracht, der Systeme zum Nachfüllen von Brennholz in Bodennähe freigibt.

An den Eingangskabinen (Mitte und zwei Flanken) befinden sich Blöcke zur funkelektronischen Steuerung. Der Hauptteil des Rumpfes wird durch das Außencockpit vervollständigt, in dem auf typischen stoßdämpfenden Gestellen und Bücherregalen der Hauptkontrollraum für Funkelektronik sowie ein Patronenkasten mit Munitionsmunition untergebracht sind.

An der Außenseite des Cockpits des Rumpfkopfteils wurde eine Nische der vorderen Stütze des Fahrgestells herausgerissen, damit diese nach vorne gereinigt werden kann; Die stoßdämpfende Zahnstange mit Rad und andere Strukturelemente der vorderen Stütze werden in der Position zwischen den Zahnstangen der radioelektronischen Steuerung platziert.

Zum Schutz der radioelektronischen Steuerung der Außenluft werden Schutzabdeckungen installiert, wenn die vordere Stütze des Fahrgestells in die Luvströmung freigegeben wird, die mit dem Wind und der Landung zunimmt; Bei der Wartung der funkelektronischen Steuerung werden die Gehäuse angehoben und die Abdeckung, die eine Nische im vorderen Träger des Fahrgestells einnimmt, in eine Betriebsansicht verwandelt, die eine Inspektion, erneute Überprüfung und einen Austausch ermöglicht Regalflächen okremih Blöcke obladnannya.

An die Wände des Außenfensters schließen sich rechts und links Füllungen aus Krill (Buli) an. Am rechten Einlass war eine schnellfeuernde Garmat vom Kaliber 30 mm eingebohrt, aus einer Munitionsversorgungsanlage, einem Sack Granaten und einer Sammlung Lanzen; Ein Patronenkasten mit Munition fügt sich quer über die Außenseite des Cockpits ein und leiht sich einen Teil der Füllung und außerhalb des Cockpits am Rahmen, der den Kopfteil des Rumpfes verriegelt, hinter dem vorderen Fahrwerk. Am rechten Einlass des Vikonan befinden sich spezielle Schlitze und Jalousien zur Kühlung der Mundharmonika, und zum Schutz des Gehäuses vor brennenden Gasen beim Schießen wurde im Bereich von . ein Sieb aus wärmebehandeltem Stahl installiert das Fass. Auf der linken Seite des Flügels befinden sich Einheiten von Flugzeugsystemen und Blöcke radioelektronischer Steuerung. An den Flügeln des Krills war eine Konsole eines schwenkbar drehbaren vorderen Horizontalgefieders angebracht.

Der Kopfteil des Rumpfes besteht konstruktionsbedingt aus einem Saccharose-Metall-Nap_Monoko mit einer integralen Oberflächenform und einem technologischen Stab entlang des Rahmens, der blinkt. Das Antriebssystem des Rumpfhauptteils besteht aus einem Quersatz (Rahmen) und einer praktischen Ummantelung, die durch einen späteren Satz – Stringer und Holme – verstärkt wird.

Der mittlere Teil des Rumpflayouts basiert auf folgenden Technologieeinheiten:

Vorderer feuerfliegender Panzer-Lufttank, roztasovaniya entlang der Symmetrieachse des Flugzeugs zwischen dem Kopfteil des Rumpfes und dem Mittelteil; Das Design des Feuerlöschtanks besteht aus oberen und unteren Paneelen, Endwänden und Rahmen. Auf der Unterseite des Tankfensters befinden sich Nahtknoten mit Windabweisern und Befestigungsknoten am Pylon zur Aufhängung des Lufteinlasses.

Mittelflügel (die Haupttrageinheit des Litaka), der an der Oberseite des Feuerlöschbehälters schwankt, mit einem Trio aus Querwänden und Rippen; an den Endrippen befinden sich Kämme für den Stock mit Krillkonsolen; Auf der Unterseite des Mittelteils befinden sich feste Knoten der Hauptstützen des Fahrgestells, der Triebwerksgondeln und der Pylonen der Aufhängungshalterungen. Ober- und Unterseite des Mittelteils der Leitschaufel an den sichtbaren Paneelen (das obere Paneel ist aus Aluminiumlegierungen genietet, das untere ist aus Blechen und einem Satz Profile aus einer Titanlegierung geschweißt);

Gargrot, eine Energieeinheit für die Verteilung von Kommunikationsmitteln und die Installation eines Besitzes; Gargrot aus Roztashovaniya über dem vorderen Tankfenster und dem Mittelteil sowie im Schnitt der Unterteilungen in drei Teile – den Mittelteil und die beiden Seiten; Ein Teil der Verkleidung über dem vorderen Löschwassertank ist mit einem verzinkten Schild und einem Hydraulikzylinder für die Auswahl und Entladung besetzt. zur Verteidigung der Kommunikation, um in der Garrotty unter dem Galmiumschild zu passieren, in der Windströmung, die zunimmt, werden bei freigegebenem Galmiumschild die Schutzgehäuse darunter installiert;

Der vordere Teil des Mittelteils (rechts und links) verrottet entlang der Außenseiten des vorderen Feuerlöschtankrohrs, das aus den Schäkeln des Mittelteils und den unteren Rädern der Hauptfahrgestellstützen gebildet wird.

Auf der Oberseite des SChF befindet sich ein stabiler verzinkter Schild mit einer großen Fläche (2,6 m2), der hinter dem hydraulischen Hilfsantrieb angebracht ist. Kut v_dhilennya Schild (bergauf) 54 Hagel.

Der Heckbereich des Rumpflayouts ist in die fortschrittlichen Technologieeinheiten unterteilt:
- Zwei Triebwerksgondeln, Anordnung in zwei Teile geteilt (mittlere Teile der Triebwerksgondeln und Triebwerke);
-Heckträger, die an den Außenseiten der Triebwerksgondeln befestigt sind und als Prodovzhennyam obt_chniki in den Hauptstützen des Fahrgestells dienen, das eine Plattform für die Installation des Gefieders darstellt;
- der Mittelträger des Rumpfes, der den zentralen Luftauslass, den hinteren Landetank und das Ende des Mittelträgers mit einem Behälter für Galmive-Fallschirme und Leuchtraketen umfasst.

In den mittleren Teilen der Triebwerksgondeln, die unter dem Mittelteil untergebracht sind, befinden sich redundante Triebwerkskanäle; Am Kraftrahmen der Haut des Mittelteils ist eine Sperre für die gelöste Position der Hauptstützen des Fahrgestells angebracht, an der Unterseite befinden sich Knoten zur Befestigung des Pylons der Aufhängungshalterung; An den oberen Außenecken wurden die Aggregate und die Kommunikation der Luftsysteme installiert.

An dem Kraftrahmen, der den Motor verriegelt, klebt der Koch, der bekannt ist. Der beim Autofahrer installierte Motor wird mit Hilfe einer speziellen Viska aus der Laterne genommen und bewegt sich rückwärts und abwärts; Ersetzen Sie zur Sicherheit des Motors den Heckdrehkocher durch einen Znim, und die verbleibenden zwei Leistungsrahmen des Motors, einschließlich des Fading-Rahmens, werden geöffnet. Bei der Demontage der Motoren bleiben die Weinkisten der Einheiten auf dem Flyer stehen, die demnächst durch die Motoren ersetzt werden. Betriebsluken zur Gewährleistung des Zugangs zu den Weinkästen von Flugzeugeinheiten und den Haupteinheiten der Triebwerke im oberen Teil der Triebwerke. Die Triebwerksgondeln sind in Monocoque-Bauweise mit praktischer Ummantelung gebaut und durch einen Quersatz (Rahmen) und einen späteren Satz (Stringer) verstärkt.

Der hintere Teil der Heckausleger (links und rechts) ist mit Strom ausgestattet, auf der її-Oberseite der Oberseite befinden sich Befestigungspunkte für das vertikale Gefieder und installierte Booster des Stabilisators, auf der Unterseite - die Befestigungspunkte von die Fußkämme und an den Enden - die Knoten des Aufhängungs- und Antriebshorizontalgefieders. Am linken und rechten Balken vor ihrem Kraftteil die Platzierung eines Licht tragenden Schutzes. Am zentralen Aussichtspunkt des zentralen Heckauslegers werden die Aggregate der Flugdeck- und Kraftwerkssysteme zerrissen. Der Mittelträger hat zwei Enden und drei dazwischen liegende Antriebswände, die die Antriebsrahmen zwischen den beabstandeten Triebwerksgondeln verbinden; An der Unterseite des Mittelträgers sind Knoten zur Befestigung des Pylons der Aufhängungshalterung angebracht, die bei der Landung auf dem Aerofinisher des Galmive-Hakens gelöst werden. Wie Sie sehen, geht es mit der Fertigstellung des Mittelträgers zur Dimensionsveränderung, den die Flugzeuge in den Unterdeckhangars des Flugzeugträgers einnehmen, bergauf. Am hinteren Ende der Anlage wurde ein passiver Übergang errichtet.

Anpassung der Lufteinlässe der Motoren mit geradem Querschnitt, Platzierung unter dem Krillstrom und Ausstattung mit einem herausgelassenen Netz, um zu verhindern, dass im Windlandemodus Fremdkörper in die Motoren gelangen. Die Plattierung der Oberfläche der Verzinkung der Wicklung erfolgt horizontal, der Verzinkungskeil liegt an der Oberfläche des tragenden Körpers frei und zwischen dem Krill und dem Keil sind Schlitze für die Zlivu-Kordonkugel angebracht.

Mechanisierung von Povіtrozabіrnikіv - Ruhomі-Paneelen des regulierten Keils und Jalousien auf der Unterseite. Die Einstellung des dreistufigen Keils des Windabweisers erfolgt über die zusammengebundenen vorderen und hinteren Rüschenplatten. Die vordere Platte ist die andere und dritte Stufe des Verzinkungskeils des Windabweisers, die hintere Platte ist die Faltung der oberen Wand des Deckendiffusors im Kanal. Zahisna sіka befindet sich in der aufgeräumten Position auf dem unteren Oberflächenkanal des Windeinlasses. Der Auslass des Netzes wird gegen die Strömung gelegt, die gesamte Hülle wird hinter der Kehle des Diffusorteils des Kanals versteckt.

Jalousien zur Belüftung von der Außenseite der unteren Fläche des Windabweisers in der Nähe der Platzierungszone des Sicherheitsnetzes. Jalousien vikonanі „schwebend“, tobto. so dass sie sich unter dem Druckunterschied immer weiter zusammenrollen. Der Gestank kann beim Aufräumen des Sitzes, aber auch beim Loslassen aufflammen. Eine optimale Galvanisierung der Überschallströmung im Lufteinlassdiffusor wird durch den Einbau von Elementen gewährleistet, die in der Position des automatischen Lufteinlasskontrollsystems Typ ARV-40A reguliert werden. An der Außenfläche der Windschutzscheiben wurden Antennen der Frühwarnstation angebracht.

Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus zwei Zweikreis-Turbostrahltriebwerken mit AL-31F-Nachbrennern, hinteren Einlässen mit Bedienfeldern, Sitzerhöhungen, redundanten Kanälen, einem ARV-40A-Steuerungssystem und einem Triebwerksschutzsystem eines Drittanbieters für ihre Untertanen ( betrachtete den Rumpfabschnitt) für die Entwässerung und Belüftung der Motoren, Weinkästen von Einheiten mit Gasturbinenstartern - Triebwerke GTDE-117-1, Heizsystem, Feuerlöschsystem und Motorsteuerungssystem.

Der Bau des Tragflächenprofils erfolgt auf einem Gewehrharmonika- und Raketenwerfer. Das Striletsko-Harmony-Design wird durch eine eingebaute automatische Schnellfeuer-Einzellauf-Harmata vom Kaliber 30 mm vom Typ GSh-301 dargestellt, die in der Füllung der rechten Hälfte des Krills installiert ist und eine Munitionsladung von 150 Kanonen hat. Raketenwerfer werden auf Flugzeugabschussvorrichtungen (APU) und Flugzeugabwurfvorrichtungen (AKU) eingesetzt, die an 12 Punkten bewegt werden, die sich bewegen: 6 – unter den Flügeln des Krills, 2 – unter den Flügeln des Krills, 2 – Gondeln dviguniv i 2 - unter dem Mittelteil (hinter dem Tandem-Schema).

Bis zu 8 „potrya-povityra“-Mittelstreckenraketen vom Typ R-27 mit aktivem Radar (R-27R) oder thermischen (R-27T) Zielsuchköpfen sowie deren Modifikationen für den Langstreckenflug (R-27ER, R-27ET) und bis zu 6 manövrierfähige Nahkampfraketen mit thermischen Zielsuchköpfen vom Typ R-73. Eine typische Abschussvariante des Flugzeugs besteht aus 8 R-27E-Raketen und 4 R-73-Raketen. Die Möglichkeit eines Sieges der wichtigen Keramik-Schiffsabwehrrakete „Moskіt“ (ASM-MSS), die auf der Auswurfvorrichtung unter dem Rumpf zwischen den Triebwerksgondeln platziert ist, wurde auf dem Flugzeug getestet. Das maximale Gewicht der Kampflast des Flugzeugs beträgt 6500 kg.

Modifikation: Su-33
Flügelspannweite, m: 14,70
Dovzhina litaka, m: 21.19
Höhe der Fliege, m: 5,93
Gatterfläche, m2: 62,00
Gewicht (kg:
- leeres Feuerzeug: 16000
-Normales Gold: 22500
- maximaler Zlotna: 32000
Masa Paliva, kg: 9400
Motortyp: 2 x Turbofan AL-31F
Maximaler Zug, kN
- Bezafterburner: 2 x 74,53
- Nachbrenner: 2 x 122,58
Höchstgeschwindigkeit, km/Jahr
- Grundstücksfläche: 1400
- Auf der großen Höhe: 2300 (M = 2,2)
Praktische Stele, m: 17000
Praktische Distanz, km: 3000
Dovzhina rozbigu, m: 650-700
Dovzhina-Lauf, m: 620-700
Max. Betriebsbedarf: 9
Besatzung, Person: 1
Ausführung: 30 mm Garmat GSh-301 (150 Rollen).
Maximale Kampflast: 6500 kg.
Raketenfeuer können 12 Raketenwerfer sein. Installierbar: bis zu 2 UR-Klasse „Repeat-Repeat“ mit größerer Reichweite R-27ER und R-27ET, bis zu 6 UR-Klasse „Repeat-Repeat“ mittlerer Reichweite R-27, RVV-AE und R-27T, bis zu 4 UR Kurzstrecken R-73 mit Thermospanplatte.
Anti-Schiffs-UR „Moskit“ mit großer Reichweite.

Die Su-33 ist ein an Deck montiertes Vinischuvach, eine Art Aufteilung und Vorbereitung auf dem Territorium der Russischen Föderation. Das Modell des Flugzeugs wurde der 4. Generation von Winzern übergeben und im nach Sukhoi benannten Designbüro entwickelt. Tsyas Auto wurde unter dem seltsamen Mauerwerk des Chefarchitekten M.P. zerstört. Simonow.

Die Geschichte der Entstehung des Vinischuv des Su-33-Schiffes

Die neuen Vinischuvach-Buv-Entwürfe dienen der Verbesserung des alten Modells der Su-27 Vinischuvach. Vinishchevach Su-33 ist nach dem Plan der Designer für alle Fortschritte der Frontversion des Vinishchevach verantwortlich. Der Stellvertreter dieser Maschine war das Kommando der russischen Marine auf Basis von General Kusnezow. Vіn visuvav vimogi bis zu einem neuen Vinischuvacha. Unter Berücksichtigung der Scheinwerfer konnte die Maschine das Oberflächenwasser effektiv senken.

Nach dem Schutz aller konnte das Projekt der neuen Su-33 abgeschlossen werden, die für den Winter 1985 fertig war. Auf dem Kolben 86 bis zum Fels im Designbüro von Suchoi wurde der Prototyp gefaltet. Yogo on the cob wurde aus dem größten Krill und nicht aus zusätzlichem Krill zubereitet. Das neue Modell wurde vom Roci aus dem Jahr 1987 übernommen und erhielt den Namen des neuen Flugzeugs Bula T-10K-1. Warum ist das Schicksal des neuen Vinischuvach Zdiisniv seine erste Politik?

Einige Details wurden den Details der Einheiten entnommen, wie sie in der vorherigen Werkstatt des Büros entwickelt wurden, und die anderen Details wurden dem Serienmodell der Su-27 entnommen. In der ersten Jahreshälfte wurde ein weiteres Modell eines neuen tödlichen Geräts vorbereitet. Ein weiterer Prototyp hatte bereits Flügel, so wie es ursprünglich geplant war. Vіn auch mav vіdminnіst in Federn, die Scherben waren horizontal. Der erste Wind im Land eines anderen Modells machte am 87. einen Angriff, und im Frühjahr des 88. erkannte das Modell einen Unfall durch den Ausfall des Hydrauliksystems.

Für die Zukunft des Jahres 1989 wird der Flugzeugträger „Kusnezow“ vorbereitet, was der Moment ist, die Schuldigen auf sein Deck zu bringen, aber noch nicht das Ende der Personalbesetzung. Vіn mav povniy complex pristosuvan für Zlotu und Landung litakіv, aber immer noch nicht mav Radarsystem. Vinischuvach-Flieger konnten das Deck nur über dem Deck pflügen, aber auf einem niedrigen Bogen stieß der Gestank manchmal mit Rädern gegen das Deck. Ende Juli 89 wurde die erste Landung des Flugzeugs Su-33 auf dem Deck des nach Kusnezow benannten Flugzeugträgers abgesagt. Die erste Landung verlief erfolgreich und noch am selben Tag wurde es vom Deck gehoben. V. Pugachov steht an der Spitze des neuen Vinischuvach. Viele Versuche mit Su-33 Vinischuvach endeten 1989 mit dem Laubfall.

Beschreibung des Su-33-Decks Vinishchevach

Dieses Modell wurde wie die Su-27 als später Dreidecker hergestellt. Für die Landung auf dem Schiffsdeck muss die Maschine verzinkt sein, die am unteren Teil des Mittelbalkens befestigt wird. Die Flügel haben eine pfeilförmige Form, sie sind in drei Abschnitte und zwei breite Flügel gefaltet. Um die Abmessungen des Flugzeugs auf dem Deck von Flugzeugträgern zu ändern, die mit bis zu 135 Grad drehbaren Klappflügeln ausgestattet sind, werden alle Flügel mithilfe eines hydraulischen Systems gedreht.

Die dänische Art der Flügelkonstruktion verändert den Platz sowohl im Hangar als auch an Deck erheblich. Durch vikoristannya litak wurde die Haltbarkeit der Struktur durch Korrosion reduziert. Außerdem haben die Designer an den Schutz der Luftsysteme vor Temperaturunterschieden und Feuchtigkeit gedacht.

Bei der neuen Su-33-Maschine waren alle Mängel versichert, ebenso wie beim Frontmodell des Deck-Vinischuvach. Erstens wurde die vertikale Höhe der Federn deutlich verändert, außerdem erhielten sie einen stärkeren Shasi, der eine effizientere Landung auf dem Deck ermöglicht. Wenn es sich lohnt, dann gibt es auch Veränderungen. Die Räder dieses Autos sind kleiner und an der gleichen Front niedriger geworden. Die vordere Strebe kann das Rad bewegen, sodass es sich um 60 Grad drehen kann. Eine solche Drehung des Rades erhöhte die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs auf dem Deck des Flugzeugträgers. Außerdem wurde der Druck auf die Räder des Vinishchevach verringert. Für den Notfall wurde der Schleudersitz übertragen, er wurde auch von der Su-27 reduziert. Es hilft dem Piloten, bei Manövern großen Mut zu zeigen.

Su-33-Kraftwerk

Deck vinischuvach tsієї Modell mit zwei Motoren TRDDF AL-31K Druck 13 300 kgf Leder. Qi-Modelle sind Turbojet-Zweikreiseinheiten mit Nachbrennern. Bei der Su-33 können Sie einen zusätzlichen Aufhängungstank vom Feuer aus installieren. Das dänische Flugzeug kann direkt in der Luft betankt werden und die Rolle eines Tankers kann eine andere Su-33 übernehmen. Im nächsten Betankungsmodus kann der Winzer 6 Tonnen Feuer aufnehmen.

Der neue Winzer hatte ein größeres Yakisne und moderne Bordausrüstung. Das gesamte mechanische Steuerungssystem wurde entfernt und der Ersatz des automatischen Navigationskomplexes, der zur Steuerung der Hauptsysteme diente, wurde ersetzt. Es überträgt die automatische Steuerung des Triebwerksschubs, korrigiert den Flug auf einen vorgegebenen Punkt und es ist auch möglich, automatisch hinter der Windschutzscheibe des „Resistor-K-42“-Systems zu landen, wie es auf Flugzeugträgern installiert ist.

Merkmale des Betriebs des Su-33-Propellers

Tsej lіtak kann Zlotu von den Decks der verschiedenen Tage des Rozbіgu mozhlivіst. Standardflugzeugträger haben drei goldene Linien, und einige von ihnen fliegen: Zwei davon können 105 Meter lang sein, und ein anderer ist 195 Meter lang. Wenn sich das Flugzeug der Landung nähert, folgt das Spezialistenteam im Raum des Schiffes der Flugbahn des Flugzeugs. Darüber hinaus klammern sich die Vins auf ihre eigene Weise an das Kabel auf dem Deck, was für die Schiene des Litaks verantwortlich ist. Mit einer solchen Landung erlebt der Pilot ein großes Abenteuer. Da die Decks so aufschlagen, ist der Pilot schuldig, die Triebwerke auf maximalen Druck zu drehen. Es ist notwendig, zu kämpfen, um sicherzustellen, dass beim Abschneiden des Aerofinisher-Kabels der Pilot sonst nicht in der Lage ist, vom Deck des Flugzeugträgers zu fliegen und zu versuchen, einen Freund zu landen.

Merkmale des Su-33-Decks Vinischuvach

Unabhängig davon, dass das neue Su-33-Modell auf Basis der Su-27 erstellt wurde, kann es dennoch keinen Unterschied geben.

Erstens wurde die Qualität des Roboterkrills auf Kosten der Plantage verringert, die durch die Vergrößerung der Krillfläche erreicht werden konnte.

Für den sichersten und kürzesten Flug wurde die Belastung der Maschine erhöht. Eine stärkere Haltung hilft dem Flug und dem Piloten, das Abenteuer komfortabler zu überstehen.

Der neue Navigationsbesitz gewährleistet die Sicherheit und Genauigkeit der Landung und kann mit dem Besitz des Flugzeugträgers kombiniert werden, um einen genaueren Landeanflug zu ermöglichen.

Klappflügel ermöglichen die Unterbringung weiterer Schrauben an Bord des Flugzeugträgers. Und der Schutz der Flugzeugteile ermöglicht eine viel längere Lebensdauer der Maschine.

Das Gewicht des Flugzeugs wurde auf 33 Tonnen erhöht, wodurch das Gewicht der Kampflast auf 6,5 Tonnen erhöht werden konnte. Die erhöhte Kampfdringlichkeit ermöglichte den Einsatz von 12 „Repeat-Repeated“-Raketen und bis zu sechs Raketen des R-73-Modells für ein Su-33-Flugzeug.

Das Betankungssystem ermöglicht eine Vergrößerung der Flugreichweite, und der Betankungsausleger wird vor dem Piloten platziert, links hinter dem Cockpit. Dadurch können Sie den Tankvorgang effektiv steuern.

Modernisierung der Su-33

Für statistische Daten begann das Sukhoi Design Bureau für das Jahr 2010 mit zahlreichen Tests des neuen modernisierten Modells des Su-33-Flugzeugs. Schade, es gibt keine Daten darüber, dass es sich um dieselben Innovationen handelt, die möglicherweise das Modell der Maschine sind. Es werden regelmäßig Reparaturen und Modernisierungen von Deck-Vinyls durchgeführt. In den verbleibenden zwei Jahren wurden mehrere Su-33-Fahrzeuge modernisiert und anschließend nach Pivnichnomorsk geschickt. In Komsomolsk werden Reparaturen und Modernisierungen von Flugzeugen durchgeführt, seit 2002 wurden hier 19 Deckschrauben dieses Modells modernisiert. An diesem Tag sind in der Armee der Russischen Föderation 22 Decks dieses Typs im Kampfeinsatz.

Vinischuvach Su-33 bov ozbroeny vletku 1998. Für die Marine der Russischen Föderation wurden 26 Maschinen dieses Typs vorbereitet und 4 Flugzeuge für die Betriebsjahre ausgegeben. Es überrascht nicht, dass diese Vinischuvachs durch fortschrittlichere und überlegene Maschinen der Marke MiG-29 ersetzt werden. Die Pläne des Militärkommandos der Russischen Föderation für 2015 sehen die Inbetriebnahme der Su-33 vor.

Zu Beginn des Jahres 1940 wurden die Nachrichten über die Wiederauffüllung der Marine durch solche Personen wie Flugzeugträger akut. Ale, diese Idee erst nach Abschluss eines weiteren leichten Krieges in die Tat umzusetzen. Die Flugzeugträgerflotte wurde inspiriert, auf der Grundlage des bereits vorhandenen Schiffes nach dem Projekt von 1143 zu bauen. Im April 1978 war die Projektdokumentation für den Bau des Flugzeugträgers bereits fertig. Es wurde berichtet, dass die Flugzeuge Yak-41, Su-27K, Su-25K und der Hubschrauber Ka-27 auf dem Flugzeugträger platziert werden sollten.

Im April 1984 wurde der MMZ-Anhänger rozpochav rozrobka, budіvnitstvo und der Schiffswinzer Su-27K getestet. Vіn zabezpechuvav pіdtrimku Flotte für jedes Wetter. Vіn stieg sofort auf 27 km, was es ermöglichte, gegen Hubschrauber der Luftverteidigung, Transportarbeiter und Funküberwachungsflugzeuge zu kämpfen. zastosovuvavsya litak für begleitende litaks der Küstenbasis. Vletku 1987 zum Felsen der erste dosvіdcheny zrazok buv, der bereit ist, zu profitieren.

Nach den ersten Gefälligkeiten wurde festgestellt, dass sich die Leistungsmerkmale verbesserten, und dann ermöglichten die Modifikationen des Krills und des PGO eine Änderung der Fluggeschwindigkeit des Landeanflugs. Im Jahr 1989 wurde die erste Testphase durchgeführt. Die Fliege wurde auf einem Golden-Landing-Smoothie gerollt. Im Herbst 1989 ließ uns das Schicksal erstmals an Deck landen.

Vor Anfang 1990 waren alle LKI-Erprobungen des Litak abgeschlossen und erstmals die wichtigsten technischen, taktischen und taktischen Eigenschaften sowie Kampfeigenschaften bestimmt. Im Jahr 1991 begannen staatliche Prozesse, die bis 1994 verhandelt wurden. Gleichzeitig wurden bereits 24 Serien-Su-27K auf den Markt gebracht. Die Offensive bei der Entwicklung der berühmten Su war der Streit um die neue Modifikation des Su-33-Flugzeugs.

Tsej lіtak bereits buv budovaniya für das integrierte aerodynamische Schema und Ergänzungen zum vorderen horizontalen Gefieder. Vono war Vikonan faltbar, es ermöglichte den Schutz des Ortes. Das vordere Gefieder ermöglichte es, die Tragkraft des Segelflugzeugs zu erhöhen und die Eigenschaften bei großen Angriffskutas zu verbessern. Creela trapezієpodіbnoї Form, podpodzhennym bіla Rumpf, ging reibungslos in den Rumpf über. Um Geld zu sparen, werden die Flügel beim Falten zerschlagen.

Litak Su-33 Mitte

Es wurden zwei Nachbrennermotoren AL-31F eingebaut. Außerdem können Sie an der Theke tanken. Sobald Sie das UPAZ-1-System installieren, wird das Gebäude zu einem späteren Zeitpunkt selbst mit Energie versorgt. Das Navigationssystem PNK-10 sorgt für die Berechnung von Koordinaten im Weltraum und ermöglicht die automatische Korrektur der Koordinaten anhand von Satellitendaten. Mit dem Flugradar können Sie den Feind vor Ihnen scannen. Der Salat gewinnt ein Weiterentwicklungssystem über die SPO-15LM-Revision. Auf den Flügeln des Sieges gibt es Stationen aktiver Übergänge.

Su-33 war das erste Verkehrsflugzeug, das auf dem Deck eines Flugzeugträgers gebaut wurde. Litak ist die intensivste und weitreichendste Schuld der Schiffsbasis in der Nähe der Welt.

Der Litak vom Typ SU-33UB ist ein primäres Kampffahrzeug mit Strahltriebwerken. Das Flugzeug wurde speziell für deckbasierte Flugzeugträger entwickelt. Tsya-Maschine liegt in der vierten Generation von Winzern.

Merkmale des Flugzeugs SU-33UB

Das wichtigste Merkmal dieses Geräts ist die Notwendigkeit der Verteilung von Piloten. Jeden Tag kann die Startmaschine nicht nach dem Prinzip „Bitte-auf-bitte“ roztashuvannya-Piloten sein. Und doch ist die Steuerung durch die Anordnung der Piloten effektiver und synchroner und noch wichtiger bei der Landung auf dem Deck des Schiffes. Als Innovationen kann man auch solche bezeichnen, dass die Piloten mit einer speziellen Leiter durch die Nische der Vorderachse in die Kabine gelangen.

Wenn Sie das Design dieses Flugzeugs an das Su-33-Modell anpassen möchten, dann gibt es auch viele Details. Erstens war die Anzahl der SU-33UB-Wagen größer, wie bei den quadratischen Krill-Gefiederwagen. Die Gatter waren in einer solchen Reihe gefaltet, dass die Gestanks in einer solchen Breite klein waren, wie das Gefieder des Apparats. Dies führte dazu, dass das Auto im Hangar des Schiffes immer mehr Platz bekam.

Insbesondere und pereriz des vorderen Teils des Rumpfes, dessen Scherben vollständig rund sind, kann dies durch die Form der Radarstation vom Typ Zhuk erklärt werden. Außerdem wurde das Design des Visor-Systems geändert, da es entlang der Symmetrieachsen fixiert wurde.

Die Geschichte der Entstehung und Erprobung des Winzers Su-33UB

Der Gerätetyp Su-33UB ist eine tiefgreifende Modifikation des Flugzeugs Su-33, das für Flugzeugträger konzipiert wurde. Der Kolben der neuen Maschine kann in 1989 r_k eingesetzt werden. Dasselbe Konstruktionsbüro von Suchoi konzipierte das Projekt der Kommandomaschine, die für die Ausbildung von Baupiloten und Schiffsführern eingesetzt werden sollte. In weniger als einer Stunde Entwurfszeit war es praktisch, ein Tandemauto zu implementieren. Diese Entscheidung wurde auf der Grundlage der Tatsache getroffen, dass ein Auto mit solchen Roztashuvannya-Piloten die Aufgabe mit dieser Geschwindigkeit effizienter gewinnen kann.

Im Luftfahrtwerk in Komsomolsk wurde ein Neuanfang gemacht, der Rest der Systemmontage wurde jedoch in der Nähe von Moskau abgeschlossen.

Früher wurde das Flugzeug Su-33UB mitten im bitterkalten Sommer 1999 auf dem Flugplatz Schukowski gebaut. Die Eigenschaften dieses Geräts übertreffen seine ausländischen Pendants, beispielsweise Flugzeuge wie die F-14D und die Boeing F/A-18E/F, erheblich.

Grundlage für den Erfolg des Su-33UB-Flugzeugs kann ein neuer Luftlandekomplex sein, der die Durchführung verschiedener Militäreinsätze ermöglicht. Darüber hinaus wurde die gesamte Ausrüstung speziell für die Arbeit von Meeresgeistern entwickelt. Bei diesem Modell der Weinherstellung ist es unmöglich, die Eigenschaften beim Landen und Fliegen von landgestützten Flugplätzen mit kurzen goldenen Smugs zu ändern.

Merkmale des Designs des Flugzeugs Su-33UB

Der Rumpf ist als integraler Dreidecker konzipiert, der über wundersame aerodynamische Kräfte verfügt. Wenn Sie die Aerodynamik dieser Maschine mit der Aerodynamik des Su-33-Flugzeugs vergleichen, kann die neue Maschine 10 % mehr Leistung aufweisen. Zur Erhöhung der aerodynamischen Kapazitäten wurde die vitratynale Kapazität um 20 % reduziert.

Bei der Konstruktion dieser Maschine wurden viele Verbundwerkstoffe verwendet, die Hauptteile wurden jedoch weiterhin aus Aluminiumlegierungen hergestellt. So wurde aus Aluminiumlegierungen Krill für Flugzeuge hergestellt, was die Überlebensfähigkeit von Kampfflugzeugen deutlich erhöht. Darüber hinaus ist dieses Design einfach zu fertigen, aber natürlich. Zastosuvannya-Leichtmetalllegierungen und Verbundwerkstoffe ermöglichten es, das Gewicht der Maschine auf das Gewicht eines einzigen Vinyls zu reduzieren. Im Flugzeug gab es eine große Anzahl gepanzerter Schichten, die die Überlebensfähigkeit des Apparats erhöhen.

Das Triebwerk des Flugzeugs wird durch zwei Triebwerke des Turbofan-Triebwerksmodells repräsentiert, und bei weiterer Modifikation des Gestanks können effizientere Anlagen ersetzt werden. Unter der Tragfläche des Flugzeugs war das PTB-System eingenäht. Das Modell des Tankwagens ist gegeben, es besteht die Möglichkeit, erneut zu tanken.

Roll- und Nickbewegungen des Flugzeugs werden durch ein neues automatisches System vom Typ EDSU gesteuert. Es ist üblich, die Steuerung der aerodynamischen Oberflächen, Flaperons, Locken und Schwanzfedern durchzuführen und auch die Robotermotoren zu fegen. Die Schwankungen dieses Besitzes sollen bald um eine Stunde ausgeglichen werden und die Leistung der Maschine deutlich gesteigert werden.

Der berühmteste Su-33UB war der erste Winzer der industriellen Produktion, der mit einem System zur Lufterzeugung im Cockpit der Piloten ausgestattet war. Dieses System versorgt die Pilotenkabine mit Stickstoff und reduziert den Aufwand der Bodenabfertigung in der Luft erheblich.

Wenn es einen BREO gibt, wie die Ausrüstung für ein Feuerzeug, dann wird er die 5. und 6. Generation unterstützen. Das gegebene System ist erweiterbar und die Masse ist deutlich geringer, die niedrigere Version ist zukunftsweisend und gleichzeitig ist es möglich, mehr Funktionen in kürzerer Zeit zu erreichen. Im Flugzeug gibt es einen Bugatokanalny-Komplex, der die Überwachung aller Systeme durchführen und den Piloten hin und wieder vollständige Informationen über die Atmosphäre liefern soll.

Um den Feind zu erkennen, sind die Su-33UB-Flugzeuge mit Wärmebildkameras und Laser-Fernfeuerzeugen ausgestattet, sodass sie das Ziel markieren und ihm zeigen können.

Ein weiteres positives Merkmal des Designs ist die Installation des Dunkelkabinensystems in der Pilotenkabine. Bei der Maschine vom Typ Su-33UB wurden einige lebenswichtige Organe gekürzt, was es ermöglichte, die Maschine für das Training niederzulegen. Das Cockpit der Piloten ist mit farbcodierten Displays ausgestattet, die im Flug die vollständigen Informationen über den Betrieb der Systeme und der Station anzeigen. An der Windschutzscheibe des Flugzeugs wurde außerdem ein Sichtanzeigesystem entwickelt. Was die Wartung des Geräts betrifft, so hat man sich deutlich von den Vorgängerversionen der Weine verabschiedet.

Der Hauptvinischuvach der Su-33UB-Klasse wurde nur in einer Kopie hergestellt. Der Plan war, das Projekt in Serie zu bringen. Navit war in der chinesischen UPU für 40 Autos zamovlennya, aber nicht ohne Grund machte der Gestank ihre zamovlennya, was das Projekt zum Abschluss brachte.

Su-33 ist ein an Deck montiertes Vinischuvach, das im Stil der 1980er Jahre speziell für die Marine und die russische Armee hergestellt wurde. Bis zur 4. Generation reaktiver Weine.

Foto von Su-33 auf hohem Niveau.

Die Entstehungsgeschichte der Su-33

Im Sukhoi Design Bureau (unter der Aufsicht des Designers Simonov) spontan für die Aufgaben und Bedürfnisse der Marine der Sozialistischen Sowjetrepublik gestartet. Roboter dieses Designs wurden 1984 geboren und dienten als Grundlage für den reichen Su-27-Winzer. Vor den Einzelhändlern stand die Aufgabe, einen Litak zu bauen, der die feindlichen Schiffe effektiv angreifen sollte, indem er vom Deck des Kreuzers aus flog.

In den Jahren 1987-88 wurden weitere Untersuchungen an den ersten beiden Prototypen der Maschine durchgeführt. Beispielsweise wurde die Su-33 1989 auf dem Flugzeugkreuzer „Tiflis“ mit erfolgreichen Landungen und Zloty getestet. Offensiver Rock Vinishchevach Pishov im seriellen Virobnitstvo.

Nach 2000 begann das Sukhoi Design Bureau mit der Modernisierung von (Su-33M) 19-Flugzeugen, die später wie die Su-33 neue Triebwerke mit erhöhter Leistung erhielten, die mit einem Satellitennavigationssystem und hochpräzisen Zielsystemen ausgestattet waren. Eine Reihe zusätzlicher Verfeinerungen wurden durchgeführt, um die Schlagkapazität des Letak zu erhöhen, die fließenden Details wurden jedoch nicht geöffnet.

Foto Su-33: Ansicht von unten.

Merkmale der Su-33

Su-33-Anbauteile für Flugzeugträgerdecks, ähnlich dem Prototyp Su-27, können die gleichen Konstruktionsmerkmale aufweisen:

• gefaltete Flügel für die Kompaktheit der Maschine und die Möglichkeit, eine große Anzahl von Flugzeugen an Bord zu platzieren;
• Das Design des Krills wurde gründlich verbessert, um seine Leistungsmerkmale zu verbessern.
• Die Designlösung mit dem vorderen horizontalen Gefieder erhöht die Festigkeit und Stabilität der Fliege.
• Um den Kampfradius der Maschine und die Flugstunde zu vergrößern, wurde eine Betankungsstange in Reihe verlegt;
• Ausrüstung mit speziellen Navigationssystemen, die für Manöver zum Zeitpunkt der Landung an Deck geeignet sind;
• stärkere Schäfte erhöhen die Manövrierfähigkeit an Deck;
• ein spezieller Korrosionsschutz der Strukturelemente der Maschine mit einer Methode zur Verbesserung der Betriebsdauer wurde in Auftrag gegeben;
• Bauen Sie in einem Kampfeinsatz eine große Anzahl von Raketen vom Typ „Povitrya-Povitrya“.

Darüber hinaus ist die Su-33 mit einem speziellen Container ausgestattet, der das Auftanken anderer Flugzeuge im Feld ermöglicht.

Deck Vinischuvach Su-33 in der Nähe des Feldes.

Su-33-Trägerdeckflugzeug, Foto aufgenommen auf der Flugschau MAKS-2005.

Die Su-33 erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 2300 km/Jahr, kann 17 km weit fliegen und die Flugreichweite beträgt 3000 km.

Zerstörung der Su-33

Das Feuerleitsystem (SUV-23K) ist bei jedem Wetter gegen Schäden, See- und Landziele versichert.

Erhöhen Sie die Kapazität des Litak auf 6,5 Tonnen und erhöhen Sie das Seitengewicht auf 10.

• Keratinisierung von Raketen „povitrya-povitrya“ mittlerer (R-27) und kurzer (R-73) Reichweite von 4-6 Stück Hauttyp;
• nichtkeramische Raketen verschiedener Typen, die zum Angriff auf Bodenziele und Schiffe bestimmt sind und in Blöcken zu 4, 20 und 80 Stück angeordnet sind;
• Nichtkeramikbomben (einschließlich Kassetten) 500, 250 und 100 kg mit 8, 28 und 32 Stück. offensichtlich.

Es wird auch mit einem Standard-30-mm-Garmatoy GSh-30-1 mit einer Munitionsladung von 150 Granaten abgefeuert.

Auf weiteren Exemplaren der Su-33 wurde auch die Möglichkeit übertragen, Keramikraketen vom Typ „Moskity“ „von Boden zu Boden“ abzufeuern.

Trägerflugzeugträger Su-33 (Su-27K), Foto von der Flugschau MAKS-2005.

Su-33 (Su-27K), Foto von der Flugschau MAKS-2005.

Virobnitstvo, der Su-33 bedient

Im Jahr 1990 wurden 26 Su-33-Flugzeuge eingezogen und 4 Flugzeuge wurden in einer Stunde in verschiedenen Flugzeugen eingesetzt. Derzeit sind in der AP Russlands 18 Weingüter in Betrieb, vier weitere sind auf Naturschutz spezialisiert.

Su-33 werden für die Ausbildung von Trägerflugzeugpiloten auf dem NITKA-Spezialübungsgelände ausgebildet, das für die Reparaturlackierung in der Nähe von Krim genutzt wird.

Für 2016 werden 14 Fahrzeuge in das Lager der Luftfahrtgruppe der TAVKR „Admiral Kuznetsov“ eingeliefert, die Su-33 Reshta wird auf der Basis in der Nähe von Pivnichnomorsk zurückgelassen.

Su-33 (Su-27K), Foto von der Flugschau MAKS-2005.

Su-33, Foto von der Flugschau MAKS-2003.

Su-33 (Werkscode T-10K; früher Yak Su-27K; NATO-Code: Flanker-D) ist ein Radyansky/russischer Flugzeugträger der vierten Generation, der für die russische Marine im Suchoi Design Bureau unter Aufsicht entwickelt wurde von Michail Petrowitsch Simonow.

Der an Deck montierte Flugzeugträger Su-33 wird zur Terrorismusabwehr von Schiffsflugzeugträgern, zur Sicherheit anderer Luftfahrttypen der Marine und zur Durchführung von Vermessungen eingesetzt. Erstellt mit Hilfe der Su-27 Vinischuvach. Su-33 – der erste Schiffsflugzeugträger für Horizontalflug und Landung. In dieser Stunde gibt es nur einen Flug dieser Art, der an den Küsten der russischen Marine stattfindet. Im Jahr 1973 wurde die Rolle des Design Bureau of P.O.

Im selben Jahr 1983 in OKB im. P.O. Sukhoi begann vom Deck des Flugzeugträgers aus mit der Beurteilung der Machbarkeit einer siegreichen Su-27 (das erste Schiff, Projekt 1143.5, wurde ebenfalls auf Kiel gelegt). Die groß angelegten Arbeiten zur Schaffung einer speziellen Deckmodifikation der Su-27 (T-10K) wurden hinter dem Felsen unter dem Chefdesigner K. Marbashev in Angriff genommen. Der Generaldesigner M.P. Simonow. Eskіzniy-Projekt T-10K-BUV-Diebstahl von 1984 Roci.

Der Erstflug des letzten Fluges der schiffsgestützten T10-K1 fand am 17. September 1987 statt. Das Auto wurde vom Pilot-Vibrator V.G. Pugachov gesteuert. Gleichzeitig wurde ein weiterer Prototyp, T10K-2, entwickelt. Am 1. Herbst 1989 führte das Schicksal dieses Winzers zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte eine horizontale Landung eines Aerofinishers auf dem Deck eines Schiffes durch – des wichtigen Kreuzers „Tbilisi“. V.G.Pugachov, ein Pilot-Pilot, steuerte dieses historische Feld und am 21. Laubfall landete er die T10-2 auf dem Deck des Kreuzers in den Nachtgeistern. An der Brust 1991 TAVKR, bereits in „Admiralflotte der Radyansky Soyuz Kovaliv“ umbenannt, hatte den Übergang von Sewastopol nach Pivnichnomorsk vollzogen und das Lager der Pivnichny-Flotte Russlands betreten. Dem Schiff war das Militärfliegerregiment der Marine zugeteilt, das 24 Su-27K-Flugzeuge der ersten Serie zum Einsatz brachte. Zur gleichen Zeit im Jahr 1994, dem Schicksal des Staates, wurden die Tests des Flugzeugs abgeschlossen und die Su-33 wurde zur Produktion angenommen.

T-10K-1 vorne

Die Su-33 wurde mit der Weiterentwicklung der Su-27 Rich Wine entwickelt. Vіn є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є ю scho podnuє normalerweise horizontales Gefieder z vorne horizontal Federn (PGO), Yak, eingefügt im Bereich des Eindeckrahmens des Rumpfkopfteils. Der Ersatz der Flaperons durch zweiteilige Flossen erfolgte beim „Land“-Prototyp, was eine Änderung der Landepassung ermöglichte. Vzhito zakhodіv schodo zbіlshennya korozіynoї stіykostі.

Das Design der Hauptelemente der Flugzeugzelle des Schiffs-Vinishchevach, die auf die bodengestützten Flugzeuge ausgerichtet ist, wurde verstärkt. Die Höhe des Kilivs wurde ein wenig geändert. Die Flügelkonsolen und das horizontale Gefieder des Flügels sind zusammengeklappt (mit Hilfe eines hydraulischen Antriebs beträgt die Drehung 135°), was die Abmessungen des Flugzeugs beim Stehen auf dem Deck oder im Hangar erheblich verändert. Für tsієї gut, meti nasal radioprosorium obtіchnik und das Beenden des Zentralstrahls im Stehen kann bergauf gehen.

An der Vorderseite der Su-27 kann der Ausleger des schwenkbaren Haupthorizontalgefieders nur vollständig auf allen Seiten des Flugzeugs bewegt werden (oben - 7° / + 70°). Porіvnjano іz Su-27 auf dem litak possilirovan shasi des Schiffes. Die Hauptpylonen sind mit Rädern kleineren Durchmessers (1030 x 350 mm) ausgestattet, der Bugpylon verfügt über zwei Räder (620 x 180 mm) und ist um ±60° drehbar, was die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs an Deck gewährleistet. Der Schraubstock an der Pneumatik wurde aus der Su-27 entfernt. Im Cockpit des Flugzeugs wurde ein voll ausgestatteter Schleudersitz K-36K installiert, dessen Rückseite um 30° geneigt war, was dem Piloten eine bessere Sicht auf den Sitz für eine Stunde manövrierfähigen Gegenkampfes ermöglicht.

Kraftwerk. Zwei Turbofans AL-31F (2 x 12500 kgf) oder AL-31K (2 x 13300 kgf). Su-33 kann mit hängenden Feuerlöschpanzern ausgestattet werden. L-förmiger Ausleger zum Betanken mit Brennholz, der in der Ruhestellung entnommen wird, im Feld im vorderen Teil des Rumpfes verstaut wird, die linke Hand liegt im Cockpit des Piloten. Die Rolle eines Tankers kann ein anderer Su-33-Tanker mit hängendem Container übernehmen (das Gebäude kann bis zu 6000 kg Treibstoff transportieren).

Der Flug- und Navigationskomplex PNK-10K verfügt über ein automatisches Steuerungssystem mit automatischem Triebwerksstrahlruder, das den Flug mit Koordinatenkorrektur in den Systemen der Satellitennavigation und der Fernfunknavigation, der Wende zum Schiff und der Landung gewährleistet ein automatischer Modus verschiedener Stationen des Schiffssystems „Widerstand-K-42“ (Eine Landung ist bei einem meteorologischen Minimum von 30 x 400 m möglich, sowie eine automatische Landung auf dem Landeplatz bis zum Bunker).

Im Cockpit des Piloten wurde anstelle des für die Su-27 standardmäßigen Sichtlinienindikators (IPV) ein umfangreicher Funktionsindikator am CLT installiert, der Navigations-, Takt- und Sichtungsinformationen sowie anzeigen kann Informationen zum Lager der Bordluftsysteme ka.

Das Cockpit ist mit Flug- und Navigationsgeräten ausgestattet, mit denen Sie Kampfeinsätze Tag und Nacht an beliebigen Wetterstationen verfolgen können, sowie mit einem System zur Anzeige von Informationen im Hintergrund des Frontlagers. Der ausfahrbare K-36-Sessel gewährleistet die Ordnung der Besatzung in allen Höhen und Geschwindigkeiten, auch bei Nullwerten. Der Pilot des Piloten kann einen Anti-Übergangsanzug PPK-15 tragen, der es ihm ermöglicht, eine Wechselstunde bis 10c effektiv zu üben. Im laufenden Betrieb wurde ein am Helm montiertes Zielsystem vom Typ NSC-1 installiert. Tsya-System zdіysnyuє zakhoplennya leitet zielsuchende Raketen Meti, Yak leitet das Visier, Befestigungen am Schuh des Piloten. Die Piloten, die die Su-33 geflogen sind, äußern sich positiv zu ihren Flug- und Landeeigenschaften. Es gibt keine Analogien unter ausländischen Flugzeugen und es ist eine deutliche Umkehrung der R-14- und R-18-Propeller – der Hauptdeckpropeller der Marine und des United States Marine Corps.

Su-33 ist das weitreichendste und schlagkräftigste Schiffsflugzeug der Welt.
Viroblyayut yogo in der Nähe von Komsomolsk am Amur, de bis 2015, mehr als 2000 Jahre wurden bereits in der Marke „Dry“ veröffentlicht. Im Jahr 2015 kann die Rotation des Decks Vinischuvach die Position anderer ausländischer Lieferungen einnehmen. Russland hat das Jahr 2015 als eine der vorrangigen Richtungen für die Entwicklung der maritimen Luftfahrt anerkannt.

Kabine Su-33

Su-33UB

(Werkscode T-12UB; früher als Su-27KUB verwendet) – Doppeldeckerflugzeuge (Sitze in einer Reihe) der vierten Generation für den ersten Kampf mit horizontalem Frontgefieder (PGO), Kreationen basierend auf dem Su-33-Deck. montierte Flugzeuge.
Eines der Hauptmerkmale des Su-33UB-Flugzeugs ist die für die Erstkampffahrzeuge nicht standardmäßige Kleidung der Besatzung - plіch-о-plіch, weshalb die gegenseitige Abhängigkeit der Piloten während der halben Flugstunde zunahm und Kümmern Sie sich um den kürzeren Blick nach vorne und unten, niedriger in der Tradition ihres ersten Kampflitakiv, was sonst noch wichtig ist, um auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu landen. Der Zugang zum Fahrerhaus erfolgt durch eine Nische an der Vorderstation des Fahrgestells.

Großschot und technische Eigenschaften:
Dovzhina litaka - 21,2 m,
Flügelspannweite - 15,9 m,
Leerwagen – 10.700 kg, Feuergewicht – 4.600 kg, Höchstgewicht 38.800 kg, Kampflast – 8.000 kg
Die maximale Windgeschwindigkeit am Boden beträgt 1300 km/Jahr, in der Höhe 2120 km/Jahr.
Stele - 17.000 m,
Flugentfernung - 3200 km.
Besatzung, Person - 2
Feuerkraft des Flugzeugs: Avionikkanone GSh-30-1 (150 Schuss). Bomben mit einem Kaliber bis 500 kg und NAR-Blöcke mit einem Feuergewicht bis 8000 kg. Trägerraketen „povitrya-povitrya“ R-27, R-73. BUV-Ausrüstung Radar „Sokil“ („Zhuk-MSF“) mit passiven Phasenschieberantennen, die die Integration einer breiten Palette von Boden-Boden- und Boden-Schiff-Raketen ermöglichten.

Denkmal für die Su-33, eine Hommage an das Flugzeugwerk Komsomolsk am Amur.

Der anhaltende Kampf gegen den Terrorismus Close to the Gathering kann einige Besonderheiten aufweisen. Zokrema demonstriert auf wundersame Weise die Methoden der Kampfarbeit, wie man verschiedenen Ländern einen Vorteil verschafft, und veranschaulicht auch die besten Strategien. Die Auswahl relevanter Strategien und Taktiken ermöglicht es den Teilnehmern, den Terrorismus als Mittel zur Bewältigung aktueller militärischer und politischer Aufgaben zu bekämpfen, den Grad der Vorbereitung eines Speziallagers zu erhöhen und zu lernen, es praktisch zu verändern und den Differenzkampf zu üben Robotiktechniken.

Bereits auf dem Fluss greifen die Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten Ziele auf dem Territorium des Irak an. Kampfschurken werden von Landstützpunkten in die Region sowie von Flugzeugträgern aus eingesetzt, die regelmäßig in das angrenzende Meer kommen und den Betrieb ihrer Flugzeuge sicherstellen. In ähnlicher Weise praktiziert die UPU Frankreichs den vergangenen Herbst: Ein Teil der Arbeit wurde von Piloten der „Land“-Luftwaffe übernommen, darüber hinaus erhielten sie Unterstützung für trägergestützte Flugzeuge. So befindet sich in der Nähe des unteren Teils des Mittelmeers der französische Flugzeugträger Charles de Gaulle, mit dessen Hilfe eine Steigerung der Kampfintensität erreicht werden kann. Wenn Bedarf an russischer Kampfluftfahrt besteht, wird diese aufgrund objektiver Faktoren nur von Landflugplätzen in der Nähe von Syrien und Russland aus funktionieren.

Der Hauptstützpunkt der Gruppierung der Povitryano-Space Forces of Russia hinter der Linienoperation ist der Flugplatz Khmeymim am Eingang zu Syrien. Darüber hinaus haben die Vorwärtsschläge den Fliegern der Stützpunkte Engels und Mozdok das Schicksal genommen. In diesem Fall wurden die russischen Streitkräfte unabhängig von der theoretischen Fähigkeit noch nicht für die Teilnahme am Betrieb trägergestützter Flugzeuge rekrutiert. Es scheint, dass Mitte letzten Herbst der einzige russische Kreuzer „Admiral der Flotte der Radyansky Union of Blacksmiths“ über das Schlachtfeld im Mittelmeer segelte. Bei zv'yazku z tsim ging es um die Möglichkeit, ein Schiff mit einer Luftfahrtgruppe an die syrische Küste zu schicken, um an der Operation teilzunehmen.

Su-33 in Polen. Foto von Wikimedia Commons

Prote Dosi Deck Aviation ist nicht bis zum Ende des Kampfes in den Köpfen eines echten Konflikts gefangen. Der offensichtlichste Grund dafür ist der tägliche Verzehr. Kampfflugzeuge und Hubschrauber der Potryano-Space Forces sind den Aufgaben gut gewachsen und benötigen möglicherweise nicht die Hilfe von Kollegen aus der trägergestützten Luftfahrt. Es kann auch davon ausgegangen werden, dass Decksflugzeuge nicht durch ein Songprogramm in Merkmalen an Streiks teilnehmen. Die Basis der Luftfahrtgruppe „Admiral Kuznetsov“ ist die Su-33, die aufgrund ihrer Schlagfähigkeit der Technik der Khmeimim-Basis würdig ist.

Und doch könnten die Su-33 theoretisch ihren „Land“-Kollegen im Kampf gegen Terroristen helfen. Wie auch andere ehrwürdige Vinischuvachs halten sie es immer noch für möglich, einen Angriff auf die Klasse „Oberfläche auf der Oberfläche“ durchzuführen und Gebäude auf dem Boden anzugreifen. Natürlich kann es in Zeiten des Gestanks zu weniger hohen Eigenschaften gegenüber spezialisierten Schockflugzeugen kommen.

Die Su-33 ist aus geringen Gründen einer der kleinsten Flugzeugtypen der russischen Verteidigungskräfte. Von Ende der achtziger bis Ende der neunziger Jahre wurden lediglich 26 Serienflugzeuge dieses Modells hergestellt. Nun, für verschiedene Ehrungen sind mehr als 14-15 solcher Maschinen im Einsatz. Ein Dekilka der Winzer wurde im Sommer ausgegeben, den sie durch Ersparnisse verloren. Bei drei Fahrten auf dem Meer an Bord des Kreuzers als Flugzeug scheint es nur zu wenigen Betriebsstörungen gekommen zu sein. Andere Litaki, mit denen sie auf der Birke überwältigt sind.

Als eine entfernte Weiterentwicklung des Su-27-Winzers behielt die geschmückte Su-33 ihre hohen Eigenschaften bei. So ist es möglich, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2300 km/Jahr (in der Höhe) zu fliegen, und die Reichweite beträgt 3000 km. Für rahunok zastosuvannya dodatkovoї Stab zum Auftanken im Feld der Trivalität und Kampfradius kann deutlich vergrößert werden. In diesem Rang ist es möglich, zum Zeitpunkt der Zurechtweisung eines Flugzeugschiffs vor der Küste Syriens ein Datum für den größten Teil des Zentralstaats festzulegen.

Die Hauptkommandeure der Su-33-Jäger sollten die Schlacht wiederholen. In diesem Dienstgrad kann das Licht der jüngsten Luftangriffe bis hin zur Streikluftfahrt am Ende von Kampfeinsätzen trainiert werden. Als offensichtlicher Tribut ist die Su-33 im Kampf gegen beschädigte Ziele in der Lage, eine Tragfähigkeit von bis zu 3,2 Tonnen zu tragen. Ihre wichtigste Modernisierung sind die R-27-Mittelstreckenraketen in verschiedenen Modifikationen. Bis zu 4-6 Hautraketen können in die Munitionsladung des Flugzeugs eindringen.

Im Lager des russischen Luftfahrtkonzerns in Syrien befinden sich die Flugzeuge Su-27SM und Su-30SM. Tsі lіtaki kann Kerovanі-Raketen „poіtrya-povіtrya“ verschiedener Typen tragen. Im Falle einer Änderung kann die Nomenklatur eines wiederholten Gefechts mit einer Liste von Raketen kombiniert werden, die die Su-33 tragen können. Auf diese Weise kann die Kampffähigkeit aller dieser Flugzeuge auf dem gleichen Niveau sein, wenn Sie als Kommandant fungieren möchten, poov'yazanі zі das Lager des Bordbesitzes.

Da sie schuldig ist, ist die Su-33 in der Lage, mithilfe von nichtkeramischen Raketen und Bomben die Fähigkeit zu verbessern, „oberflächliche“ Verteidigungsmaßnahmen gegen Bodentruppen einzusetzen. Möglichkeit der Landung nichtkeramischer Flugraketen Z-8, Z-13, Z-25 usw. Die Anzahl der Blöcke und Raketen wird abhängig von der eingestellten Reihenfolge bestimmt.

Munition des Kalibers 500, 250 und 100 kg kann in das Bombendepot gelangen. Auf dem Freigelände können Sprengbomben, Einwegbombenpatronen, Zündpanzer und andere Munition mit ähnlichen Abmessungen mitgeführt werden. Beim Tragen von 500-kg-Bomben trugen sie viel Munition: Chotiri unter dem Krill und unter dem Rumpf. Bomben mit einem Kaliber von 250 kg können in einer Menge von 28 Stück mitgeführt werden. 100 kg Munition - 32 Einheiten. Die genaue Munitionsmenge hängt von der Anpassung verschiedener Faktoren ab, daher besteht der nächste Schritt darin, die goldene Luft des Litaks zu respektieren.

Es sollte beachtet werden, dass die Wahl völlig freiwillig fallender Bomben sehr kurzlebig ist und kampfwirksam sein kann. Um die Genauigkeit und damit den Erfolg des Angriffs zu verbessern, ist es notwendig, die Munition zu verstauen und eine spezielle Zieleinstellung vorzunehmen. Einige Informationen über die Möglichkeit, täglich Su-33-Sprengköpfe mit verzerrten Bomben zu platzieren. Offensichtlich verfügt das Lager der Bordelektronik über Geräte, die als arbeitsähnlich anerkannt sind. Der Ziel- und Navigationskomplex verfügt möglicherweise über weitere Funktionen, die die Wirksamkeit von Bombenangriffen verändern können.

Die Basis der russischen Angriffstruppe in Syrien sind die Su-24M-Bomber. Als offensichtlichen Tribut platzieren die Terroristen aktiv nicht durchdringende Bomben, mit denen sie mit hoher Genauigkeit zuschlagen. Für die effektive Landung von Bomben sind die Bomben der Bomben speziell mit elektronischer Steuerung ausgestattet - einem speziellen Berechnungssubsystem SVP-24, das von der Firma Gefest und T entwickelt wurde. Diese Ausrüstung sammelt Informationen über den Zustand der Mine, Luftverschmutzung, Luftparameter, atmosphärische Wäsche usw., anschließend sammelt sie Informationen und stellt Daten für den Bombenabwurf bereit. Durch die Analyse der erforderlichen Informationen können Sie die Eigenschaften von Bombenangriffen verbessern. Tatsächlich treffen Zvichayny Nekerovannye-Bomben das Ziel auf der Ebene von Kerovaniyah weniger genau.

Gleichzeitig wurde eine kleine Version des SVP-24-Systems erstellt. Verschiedene Modifikationen dieses Besitzes werden durchgeführt, um im Avioniklager die Flugzeuge Su-24 und Tu-22M3 zu ersetzen. Gleichzeitig wurde jedoch eine dosierte Variante der Ausrüstung für Kampfflugzeuge entwickelt, darunter auch für die Su-33. Auf diese Weise sind die Decks für die Stunde des Angriffs der Bodenziele des Aufruhr- und Vikoristovuvaty-Personals verantwortlich, die auf das Projekt abzielen, nicht jedoch das Gebäude, das aufgrund seiner Eigenschaften mit der Rozroby-Firma „Hephaistos und T“ konkurrieren kann.

Im gegenwärtigen Zustand des Militärs des Landes können Decks des Gebäudes mit ausreichender Effizienz, das Erreichen des Sieges über den Boden im Feld oder das Überschießen der beschädigten Ziele, die gleichen Eigenschaften bei Angriffen auf Bodenobjekte imi unzureichend sein. Nun ja, okrema, vielleicht einer der Hauptgründe, warum die Su-33 bei der syrischen Operation nicht gewinnen: Die Erhöhung der Weltraumkräfte und damit möglicherweise eine ausreichende Anzahl von Flugzeugen mit hohen Eigenschaften, mit denen man nicht an die Kampfroboter der Luftfahrt herankommen kann die Militär-Marine-Flotte.

Tim ist nicht weniger, in den singenden Köpfen der Su-33 hätten sie sich als braun herausstellen können, als sie im Lagerhaus der Schockgruppe siegreich waren. Zuvor wurde angenommen, dass die Su-24M mit dem SVP-24-System in denselben Gruppen mit Flugzeugen dieses Typs eingesetzt werden könnte, um keinen ähnlichen Besitz zu haben. Gleichzeitig übernimmt der Bomber mit einem Buchhaltungssubsystem die Rolle des Anführers, der die Suche nach Zielen leitet und alle notwendigen Berechnungen durchführt. Im nötigen Moment liegt die Schuld darin, ihre frei fallenden Bomben abzuwerfen und den Bombern das Kommando zu überlassen. Für den einstündigen Bombenabwurf durch Dekilkom-Flugzeuge kann auf die Genauigkeit der Bombardierung der gesamten Gruppe geachtet werden.

In einer Gruppe mit der führenden Su-24M, die die SVP-24 ausrüstet, können wir nicht nur Flugzeuge desselben Typs, sondern auch eine andere Technik, die Su-33-Panzerung, einsetzen. In einem solchen Rang werden die Daten aus Gründen der Zielerreichung mit speziellen Besitztümern in das Flugzeug gelegt, die es ermöglichen, dass andere technische Geräte nur durch offensichtliche Avionik gehandhabt werden. Offensichtlich sind ce є kompromittierende Entscheidungen und erlauben nicht, dass die Deckventilatoren ohne die Hilfe von Bombern mit den notwendigen Besitztümern vollständig funktionieren. Tim ist nicht weniger, es besteht die Möglichkeit, die durch die offensichtliche Technik gestellten Aufgaben ohne Versuch und faltbare Modernisierung zu erfüllen.

Optionen für Su-33-Bombenangriffe. Baby Navy-korabel.livejournal.com

Außerdem können Sie mit einem spіlna-Kampfroboter aus Bombern und Vinischuvachіv ein weiteres Problem lösen. Im Zusammenhang mit den jüngsten tragischen Ereignissen wurde die Entscheidung gelobt, den Schock-Streikenden die Schuld geben zu können. Durch den kombinierten Betrieb der Su-24M und Su-33 ist es möglich, zwei Flugzeuge zu kombinieren. Die Schuldigen sind also schuldig, den Raketenangriff der „Repeat-Repeat“-Klasse sowie eine Prise nichtkeramischer Bomben beseitigt zu haben. Dies ermöglicht es ihnen, die Bomber im Falle möglicher Angriffe zu verteidigen und ihnen auch mit einem Schlag für die Rahunka zu helfen, mehr als ein paar abgeworfene Bomben.

Es ist zu beachten, dass ähnliche Methoden der Schlafarbeit nicht nur bei der trägergestützten Luftfahrt von Vorteil sein können. Die Su-24M mit Gefest- und T-Ausrüstung kann nicht weniger als die Su-33 tragen, und sei es ein anderes Kampfflugzeug mit der Möglichkeit, nichtkeramische Bomben zu tragen. Aus dieser Sicht sollten wir uns vor uns die Su-27SM und Su-30SM ansehen, die sich bereits auf dem Khmeimim-Stützpunkt in der Nähe von Syrien befinden.

Wie Bachimo ist es theoretisch möglich, dass die Decksflugzeuge der Su-33 als Ganzes nicht weniger wahrscheinlich als Propeller und Bomber am Linienbetrieb teilnehmen und eine hohe Effizienz zeigen, sondern dass sie getrennt sind , durch einige objektive Faktoren. Prote, vielleicht, tsі lіtaki nicht mаtimut zmogi nehmen am Kampf gegen Terroristen in Syrien teil. Rechts in der Tatsache, dass die Gruppierung es Ihnen eindeutig ermöglicht, die Aufgabe zu stellen, und noch mächtiger kann Vikonan nur für den Rahunok der Technik der oberflächenkosmischen Kräfte sein. Luchennya vor dem Einsatz der Luftfahrt der Marine kann einfach nicht gefühlt werden.

Können Sie die Tatsache erklären, dass der Flugzeugträger „Admiral der Flotte der Radyansk Union of Smiths“, der sich im Mittelmeer befand, nicht an die Küste Syriens gelangte und die Sicherheit seiner Piloten in dieser Region gewährleistete? Darüber hinaus können Sie davon ausgehen, dass es in Zukunft nicht mehr klappt, auch wenn es kein Varto ist. Der Syrienkonflikt ist ein gutes Testfeld für die Erprobung neuer Luftfahrttechnologien und -entwicklungen. Es ist unmöglich, das so schnell wie möglich auszuschalten und zu versuchen, nicht nur die „Land“-Luftfahrt, sondern auch die Flugzeuge der Militärmarine in einem echten Konflikt auszuprobieren.

Für den Rest der Stunde war das Schicksal einer kleinen Anzahl von Flugzeugträgern bei Operationen auf der Close Convergence schlecht. Zum Beispiel fielen Blätter an die Küste Syriens, nachdem der französische Flugzeugträger „Charles de Gaulle“ eingetroffen war, eine Luftgruppe, die die Gruppierung der französischen Luftwaffe in der Region ergänzte. Die Seestreitkräfte der aufgenommenen Staaten organisierten eine vollständige Rotation, bei der abwechselnd verschiedene Flugzeugträger in die Region eintrafen. Russland ist an seinen Grenzen offenbar nicht in die syrische Luftfahrt seines einzelnen Flugzeugträgers und seiner Luftfahrtgruppe einbezogen. Über die Gnadenlosigkeit dieser Tatsachen kann ich nur mit einem Stück taktvoller, strategischer und technischer Natur sprechen. In diesem Fall wird im Rahmen der Stärkung der Luftfahrtgruppierung höchstwahrscheinlich die Schaffung neuer Landstützpunkte und nicht nur der trägergestützten Luftfahrt entstehen. Prote, wie gesagt wurde, vom Schicksal der Su-33 in den Gefechten gibt es noch keine Spur von einer erneuten Einbeziehung. Qi litaki kann mit einem kompetenten Viktorianer braun sein, um das gesetzte Ziel zu erreichen.

Für Website-Materialien:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://sukhoi.org/
http://bastion-karpenko.ru/
http://navy-korabel.livejournal.com/