Nach Angaben von Rosavtodor betrug die Länge der Bundesstraßen im Jahr 2008 48,8 Tausend. km, mindestens 500 km von der Gesamtlänge der Grenzstraße entfernt, entfallen auf ihre Bundesstraße über 40.000 km des gesamten Personen- und Fahrzeugverkehrs. Darüber hinaus wurden Hauptstraßen im Gesamtumfang von 30.000 km geräumt. Am Kolben 2009 Die Länge der Autobahnen betrug 939.700 km und ihre Gesamtstrecke betrug 754.483 km. Darüber hinaus gab es 629.373 km Hartflächen, 49.694 km Bundesland, 455.610 km Regional- und Gemeindeland und 124.068 km Gemeindeland.

Zu Beginn des Jahres 2010 betrug die Länge der Bundesstraßen in Zagalny 50.127 km, einschließlich der Bundesstraßen 49.931 km. Wir werden die Abdeckung verbessern – 44.927 km. Die Länge der Regionalstraßen betrug 493.342 km, davon 449.859 km auf befestigtem Untergrund und 309.433 km auf befestigtem Untergrund. Die Gesamtlänge der Straßenrouten zum Lager beträgt heute 2010. – 983,1 Tausend. km. Anfang 2011 stieg die Gesamtlänge der Autostraßen in Russland um 2,1 % und erreichte 1004 Tausend. km.

Tabelle 1
Länge der Straßen Russische Föderation, Zagalna für Ansichten, tausend km

Dscherelo. Dani Rosstat.

2) Jahrgang 2006 – einschließlich Straßen von kommunaler Bedeutung.
3) Ohne Kleinunternehmen.
4) Bis 2006 – Straßen der Subjekte der Russischen Föderation.

Bis 2003 Auch die Länge der Autostraßen hat sich praktisch nicht verändert. Dann gab es einen Abwärtstrend: für 2003-2005. Diese Show ging um 4,5 % zurück. Prote ist bereits 2006 geboren. MAV-Platz 8 % Steigerung. In 2007 Die Verlängerung der Straßen wurde jedoch im Jahr 2008 eingespart Aus verschiedenen Gründen kam es zu einem Rückgang. Im Jahr 2009 war die jährliche Wachstumsrate positiv, obwohl in diesem Zeitraum weniger Straßen geschaffen wurden als im Jahr 2008. Ein positiver Anstieg könnte auf die Inbetriebnahme künftig ausgebauter Bergbaustraßen zurückzuführen sein. Im Jahr 2010 erhöhte sich die Gesamtlänge der Straßen um 21.000. km.

Klein 1. Die Gesamtlänge der Autostraßen in der Russischen Föderation, unterteilt in legale und nicht legale Straßen gemäß der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (pro Gesteinskopf, tausend km)

Das Verhältnis zwischen den Wegen der legalen und nichtlegalen Korruption in Russland kann nicht als stabil bezeichnet werden, solange der Trend zur Weiterentwicklung einiger Wege der außergerichtlichen Korruption erkennbar ist. Es wurde also im Jahr 2002 geboren. diese Beziehung wurde 1,9-mal, dann 2010 r. – 4.6.

Klein 2. Länge der Autobahnen in den legalen und nicht-galalen Bereichen der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (pro Gesteinskolben, %)

Das Verhältnis zwischen legalem und nicht-galalem Korustieren mit harten Oberflächen nimmt auch mit der Dauer der verbleibenden Gesteine ​​zu. In 2002 Diese Anzeige hat sich im Jahr 2010 auf 2,5 erhöht. – 5.5.

Klein 3. Die Länge der Straßen des legalen und nicht-galalen Baus mit hartem Untergrund in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (pro Gesteinskopf, tausend km)
Dscherelo. ABARUS-Marktforschung basierend auf Rosstat-Daten

Die Zahlen zeigen jedoch, dass die Geschwindigkeit auf den Straßen zunimmt, sie jedoch immer mehr hinter Straßen mit unbefestigtem Untergrund zurückbleibt. Während im Jahr 2002 der Anteil der Straßen auf befestigtem Untergrund bei 91,2 % lag, lag der Anteil der Straßen auf befestigtem Untergrund im Jahr 2010 sogar um 11 % niedriger (bezogen auf die Gesamtkosten der Straßen mit ausländischem Kapital).

Klein 4. Anteil der Straßen aus hartem und nicht hartem Untergrund in der Gesamtverpflichtung der Straßen der ausländischen Hauptstadt, 2003-2011. (pro Gesteinskolben, %)
Dscherelo. ABARUS Market Research für Daten von Rosstat.

Die Länge der Bundesstraßen hat sich im Zeitraum 2002-2007 praktisch nicht verändert. Deutlich verlängerte Länge in den Jahren 2008–2010. verbunden mit der Einbindung der Vilyuy-Autobahn zur Bundesgrenze, von St. Petersburg über Priozersk, Sortavala nach Petrosawodsk, und anderen tief gelegenen Straßen von regionaler Bedeutung.

Klein 5. Länge der Straßen von lokaler, regionaler, föderaler Bedeutung und auf befestigtem Untergrund in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (pro Gesteinskopf, tausend km)
Dscherelo. ABARUS Market Research für Daten von Rosstat.

Die kürzere Länge der Straßen von regionaler Bedeutung wird im Zusammenhang mit dem Prozess der Neuordnung der Autostraßen der Russischen Föderation und der Kommunalverwaltungen erwartet, der auf den Grundsätzen der Autobahnklassifizierung II basiert, sowie mit der Umstellung niedriger Regionalstraßen auf die Bundesgrenze.

Klein 6. Anteil der harten und nicht festen Beschichtungen für Bundes- und Regionalstraßen ausländischer Bauart für Anfang 2011, %
Dscherelo. ABARUS Market Research für Daten von Rosavtodor.

Vor Autostraßen mit verbesserter Oberfläche gibt es Straßen mit fortschrittlicher Oberflächenart: Zementbeton, Asphaltbeton, Schotter und Kies, ausgekleidet mit Klebematerialien. Auf Regionalstraßen gibt es weniger solche Straßen als auf Bundesstraßen.

Die Qualität der Autostraßen auf dem Land ist gering: 8,1 % der Autobahnen verlaufen auf unbefestigten Straßen, während ein Drittel der Straßen aus Schotter, Schotter und gepflasterten Gehwegen besteht. Nina 28,6 % der Landbevölkerung der Russischen Föderation haben keine Straßen mit festem Untergrund, keine Verbindung zwischen den Routen und keinen legalen Lohn.

Nach Angaben des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung ging der Gütertransport per Kraftverkehr im Jahr 2009 aufgrund der beschleunigten Industrieproduktion und der Depression im Wohnungssektor zurück. um 24 % und im Jahr 2010 um 0,1 %. Auch in den Segmenten Binnenverkehr (17 %) und Binnenverkehr (35,7 %) fällt der Rückgang gering aus. Der Seetransport stieg hingegen um 6,1 %. Zwischen 2002 und 2008 wurden rund 7 Milliarden Tonnen Abfallprodukte auf der Straße transportiert. Bis 2010 Der Transport von Vantage wurde auf 5 Milliarden Tonnen Vantage geändert.

Klein 7. Gütertransport auf der Straße, 1992-2011 S. (Millionen Tonnen)
Dscherelo. ABARUS Market Research für Daten von Rosstat.

Der Umsatz des Kraftverkehrs wiederholt die Dynamik des Transportwesens: Hoch im Jahr 1992 Rubel, Rückgang auf 2000 Rubel, progressives, aber intensiveres Wachstum bis 2008 Rubel. In 2009 Es wird mit einem Rückgang auf das Niveau von 2004 gerechnet. Vantage-Transportumsatz für 2015 ,8 Milliarden Tonnenkilometer (106,9 % vor 2009), einschließlich Autoverkehr – 199,4 (110,7 %)1. Im Jahr 2011 stieg diese Zahl auf 229 Milliarden Tonnenkilometer2.

Klein 8. Spitzenumsatz des Kraftverkehrs, 1992-2011. (Milliarden Tonnenkilometer)
Dscherelo. ABARUS Market Research für Daten von Rosstat.

In Sichna-Kvitna 2012 Der Transport erreichte nach früheren Daten 1668,5 Milliarden Tonnenkilometer, einschließlich Transport – 736,6 Milliarden, Automobil – 70,8 Milliarden, See – 18,7 Milliarden, Binnenschifffahrt – 2,7 Milliarden, Wind – 1,6 Milliarden, Pipeline – 838,1 Milliarden Tonnenkilometer.

Beim gewerblichen Transport (Tonnen pro Kilometer), der von der Pipeline nicht berücksichtigt wird, ist der Schlittentransport führend. Darüber hinaus besteht die gesetzliche Verpflichtung zur Beförderung von Vorteilen im Automobilverkehr. Damit steigt auch die Nachfrage nach Kraftfahrzeugen.

Die Personenbeförderung im Straßenverkehr kann eine negative Dynamik aufweisen: seit 1995. Die Verpflichtung zur Personenbeförderung mit Bussen betrug 22,8 Milliarden Chol, damals 2009 Rubel. – weniger als 11,3 Milliarden Chol. (zweimal weniger). Der Transport mit dem Taxi dauerte zehnmal so lange. Dies ist auf die aktive Umorientierung der Bevölkerung vom Fahrgast des Wirtschaftsverkehrs hin zum Individualverkehr zurückzuführen.

Die Automobilflotte der Russischen Föderation soll 2012 in Betrieb gehen. bis zu 35 Millionen Autos, Prognose für 2015 - 48-49 Millionen. Die Zahl der Autos pro tausend Einwohner wächst immer noch aktiv. Es gibt viele Familien, die mit ein paar Autos unterwegs sind, was sich negativ auf die Straßen auswirkt.

Die Bereitstellung von Autostraßen pro tausend Einwohner in der Russischen Föderation erhöht bzw. erhöht auch die Bereitstellung von Kraftfahrzeugen erheblich. Hier finden wir offizielle Daten zur Länge der Autobahnen der Vergangenheit, die bis 2005 aufgrund der Besonderheiten des statistischen Erscheinungsbilds von Straßen niedrig sind und nicht aufgrund ihres starken Wachstums nach 2006.

Varto stellt fest, dass der Abschnitt der Bundesgrenze, der im Aussichtsmodus verkehrt, von 12.349 auf 13.379 km (8 %) statt der geplanten 14.898 km gestiegen ist.

Das Lager der Straßenherrschaft in Russland

Die Situation im russischen Straßenbaugebiet wird von den übrigen Schicksalen nicht mehr beeinflusst, ungeachtet des positiven massiven Anstiegs der jüngsten Straßen, der von offiziellen Statistiken schnell gemeldet wird, sowie des stetigen Wirtschaftswachstums. nansuwannya.

Tatsächlich ist die Gesamtlänge der Straßen in Russland in den letzten zehn Jahren (von 2001 bis 2011) um weniger als 125.000 gestiegen. km (um 13-14 %). Aber im Jahr 2009 erfüllten fast 40 % der Bundesstraßen die gesetzlichen Anforderungen für Transport und Betriebsindikatoren, dann für das Jahr 2011. Einige dieser Straßen außerhalb der Grenzen des Avtodor-Kulturpalastes waren für weniger als 33 % verantwortlich. Gemessen an der Tatsache, dass die Beamten es Ende 2012 nicht eilig haben, ihre Erfolge bekannt zu geben, wurde das gesetzte Ziel nicht erreicht. Varto meint, dass sich die Länge der Bundesstraßen selbst im angegebenen Zeitraum kaum verändert hat, von 47 auf 50.000 km gestiegen ist und nicht mehr unverändert ist.

Prote erhöht aktiv den Anteil der Straßen auf dem Land – der Zuwachs betrug im Zeitraum 2006 bis 2011 42 % – von 581.000. km bis zu 825 Tausend. km. Es wäre jedoch richtiger, dieses Wachstum als fiktiv zu bezeichnen, da der verbleibende Kilometer dieses großen Anstiegs nicht auf die Geschwindigkeit des neuen Alltagslebens zurückzuführen ist (in der Ukraine wird es bald nicht mehr als 2,5 bis 3.000 km Straßen geben). , aber für die Rate der Übersetzung bestehender Straßen von einer offiziellen Kategorie in eine andere. Hin und wieder „verbreitern“ sich die Straßen von Zagalnogo Korystuvannya regelmäßig von den Straßen von nicht-allgemeinen Kristuvannya, deren „Nicht-Gemeinschaft“ am häufigsten in klare Kriterien einbezogen werden muss.

Im Rahmen dieser Änderung steht das Bundeszielprogramm „Entwicklung des russischen Verkehrssystems für 2010-2015“. Er verspricht, dass bis 2015 die Länge der Bundesstraßen, die den gesetzlichen Anforderungen an Transport und Betriebsindikatoren entsprechen, 27,18 Tausend erreichen wird. km, um näher an 50 % heranzukommen, entspricht den niedrigsten 33 %. Wie die Autoren der Programme dies erreichen wollen, ist unklar, und selbst in den verbleibenden 5 Jahren wird der starke Anstieg der Straßenoberflächen in Russland auf die Entwicklung minderwertiger Straßen zurückzuführen sein (wie sie meiner Meinung nach sagen). Sie beschädigen die harte Oberfläche nicht. Lag im Jahr 2002 der Anteil der Straßen ohne Hartbelag bei 8,8 %, so lag er im Jahr 2001 bereits bei 19,4 % (an der Gesamtverpflichtung der Straßen der ausländischen Hauptstadt), sodass sich der Anstieg mehr als verdoppelt hat und nun mindestens 1 beträgt /5 der gleichen alle russischen Straßen.

Varto schätzte, dass die Van-Flotte innerhalb von fünf Jahren um 10 % und die Passagierflotte um 30 % zurückgegangen ist. Und das Potenzial des russischen Automobilmarktes lässt ihn in naher Zukunft nicht weniger aktiv wachsen. Und das bedeutet, dass die Straßen ausgebaut werden müssen.

Um die Lebensfähigkeit der am aktivsten genutzten Straßen auf ein angenehmes Niveau zu bringen, müssen in Russland mindestens 2,5 Tausend sorgfältig repariert und rekonstruiert werden. km Bundesstraßen, nicht 0,8-1,2 Tausend. km bis zum Fluss, wie auf einmal. Aber die notwendigen Ressourcen für diesen Plan zu finden, ist nicht einfach, vor allem in den Köpfen, wenn die Bedeutung dieses oder jenes Alltagslebens in Russland weniger von wirtschaftlichen als vielmehr von politischen Gründen bestimmt wird.

Im Jahr 2011 wurden die geplanten Ausgaben für die Straßeninfrastruktur, die in das Programm 2010-2015 übertragen wurden, angepasst, wodurch die Finanzierung der Straßeninfrastruktur im europäischen Teil des Landes, wie der M-5 „Ural“, M -6 „Caspian“, M-7 „Wolga“, M-9 „Baltiya“ und andere, die Lebensdauer wurde stark verkürzt (um das 2-3-fache). Die Positivbank hat die Mittel für strategisches Alltagsleben erhöht – M-27 „Dzhugba“, M-29 „Kaukasus“, nach Sonnenuntergang – M-8 „Kholmogori“, M-10 „Scandinavia“, M-11 „Narva“, as sowie die abgelegene Baikal-Autobahn M-56 „Lina-Colima“.

Im Jahr 2011 befanden sich die meisten Objekte des Bundeszweckprogramms in einer prosperierenden Zukunft – die im Jahr 2010 nicht finanzierten Grundstücke wurden weiterhin finanziert. In manchen Folgen waren weniger Summen darauf zu sehen, in manchen Fällen stiegen die Summen sogar an.

Auch die Tätigkeit der größten Straßenbauunternehmen in Russland zeigt, dass für die Fertigstellung der zu bauenden Projekte mehr Zeit benötigt wird. Fast 70 % aller Projekte, die 2011 nach dem Kleinen Plan gebaut wurden, werden auch 2012 weiter gebaut. Es wird viel über Marktführer wie VAT Mostotrest, VAT Transbud und andere Unternehmen gesprochen.

Das Endergebnis ist, dass die Infrastruktureinrichtungen in Russland erheblichen Veränderungen unterliegen werden, wobei im Laufe des Prozesses eine Vielzahl von Ergänzungen und Änderungen vorgenommen werden, die in der Regel zu erhöhten Kosten führen. Die Kosten für Inline- und Überholungsreparaturen russischer Kraftfahrzeuge betragen pro Kilometer 27.000 bis 55.000 Dollar.

Selbst mit der Zunahme der Finanzspritzen erhöhen sich die Garantien nicht. Probleme enden nicht bei diesen Objekten, zum größten Respekt des Staates. So wurde 2011 für 6 Milliarden Rubel eine neue Strecke mit einer Länge von 5,4 km gebaut, die zum Innovationszentrum Skolkovo führt aktuelle Technologien Auf der anderen Seite des Flusses war es mit Rissen übersät und bereits reparaturbedürftig. Anfang 2012, wenige Monate vor Beginn des ATES-Treffens in der Nähe von Primoria, wurde die Autobahn Sedanka-Patroklos (die Straße, die den Flughafen Wladiwostok mit der Brücke zur Insel Rossiysky verbindet) durch einen unaufgeforderten Wasserversorgungsunternehmer fertiggestellt.

1 Statistische Übersicht der Russischen Föderation für 2010.
2 Statistische Übersicht der Russischen Föderation für 2011.

Es macht viel Spaß, kilometerlange Straßen abzudecken. Vor allem, wenn die Route Strömungsoberflächen ausgesetzt ist und es Ihnen ermöglicht, die gefundene Route zu nehmen, ohne sie zu überqueren.

Heute stellen wir die Top 10 vor, bis sie aufgenommen wurden Autobahnen auf der ganzen Welt gefunden. Ob einer von ihnen für diese Länder, deren Territorium liegt, von besonderer Bedeutung ist.

10. Autobahn NH010, China

Am Ende des letzten Jahrhunderts steht China nach den USA an der Weltspitze. Die Länge der Hauptstraße National Highway 010 beträgt 5.700 km. Die Route beginnt am Abstieg des kontinentalen Teils des Landes und endet auf der Insel Hainan, wo Autos transportiert werden.

9. Autobahn in der Tarim-Wüste, China

Diese Autobahn ist die gefundene Straße inmitten der Stille, die in der Nähe der Wüste liegt. Die Straße ist wichtig für Naftogaz-Produzenten, da eine Reihe von Schicksalen dazu führte, dass der große Naftogaz-Geburtsort in der Nähe der Wüste aufzulösen begann.

8. Interstate 90, USA

Das amerikanische Straßennetz wurde auf dem Planeten gefunden und installiert. Die Interstate 90 beginnt an der Grenze zu Kanada und endet in Boston. Es fällt auf, dass die Autobahn durch einen in der Welt gefundenen Pontonplatz führt. Die meisten Autobahnen sind mautpflichtig.

7. US Route 20, USA

Die aktuelle US-Autobahn ist 5.500 km lang. Die Straße soll genutzt werden, um die USA vor der Einreise zu bewahren. Die US Route 20 führt durch das Gebiet des Haupt-Yellowstone-Nationalparks.

6. Karakoram Highway, Pakistan-China

Die Mayzhe-Route wiederholt die Route der alten Great Seam Road. Die Autobahn ist die wichtigste der Welt. Aufgrund der Unruhen, die auf den schnellen Felsen klappern, kamen mindestens 1000 Robotersoldaten auf alltäglichen Straßen ums Leben.

5. Transsibirische Autobahn, Russland

Auf offiziellen Karten gibt es eine solche Autobahn einfach nicht. Wenn wir jedoch mehrere Routen von der Ostsee bis zum Japanischen Meer vereinen, erhalten wir eine einzige Bundesstraße mit einer Länge von 11.000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Diese Autobahn wird 10 kanadische Provinzen verbinden. Dovzhina-Autobahn – 8030 km. Nachdem Sie die gesamte Route zurückgelegt haben, können Sie von der Küste des Pazifischen Ozeans bis zur Küste des Atlantiks reisen. Die Straße bestand aus über 20 Steinen.

3. Highway 1, Australien

Australiens wichtigste Autobahn erstreckt sich über eine Rekordlänge von 14.500 km. Die Route führt nicht bis in die Ecke des Kontinents, sondern erstreckt sich eine Stunde lang an beiden Seiten entlang, um ihn zu retten. Heute befördert der Highway 1 über eine Million Autos.

2. Autobahn AH1, Japan – Turechchina

Asian Highway No. 1 ist ein Sonderprojekt der Vereinten Nationen, das Milliarden von Dollar eingebracht hat. Die Länge der Route, die Japan, Korea, Vietnam, Kambodscha, Burma, Indien, Bangladesch, Thailand, Iran, Pakistan und die Türkei verbindet, beträgt 20.557 km. Heute ist es an der Zeit, ein Auto vom japanischen Teil der Autobahn zum Festland zu transportieren, aber das Unterwassertunnelprojekt wird abgebaut.

1. Panamerikanische Autobahn, Pivnichna und Pivdenna America

Die auf der Welt gefundene Autobahn ist im Guinness-Buch der Rekorde enthalten. Die Länge der Straße beträgt 48.000 km und führt durch das Territorium von 15 Mächten. Der Panamerican Highway wurde 1889 gebaut. Auffällig ist, dass es auf den offiziellen Karten der USA und Kanadas keine Autobahn namens „Pan American Highway“ gibt, obwohl die Straße tatsächlich durch das Territorium dieser Länder führt.

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