У цій статті розглянуті найбільш часто зустрічаються поломки автомобіля Kia Sorento з заводським індексом XM, другого покоління. Тут будуть описані несправності повного приводу (ПП), а також систем кузовний електроніки, порушені проблеми дизельного двигуна R 2.2.

Соренто 2 виходив з конвеєрів з 2009 по 2014 роки. У 2013 модель зазнала незначний рестайлінг. В наші дні XM замінена новою моделлю UM.

Як до-рестайлинговая модель, так і після-, мають слабке місце в конструкції системи повного приводу. Причому за статистикою, повний привід частіше ламається саме на Соренто 2013 - 2014 років випуску.

Кіа Соренто, не працює повний привід

Найчастішою проблемою є корозія і повне вигніваніе шліцьового з'єднання між роздавальної коробкою і диференціалом коробки передач. Відбувається це як на машинах з автоматом, так і з механікою. Для водія проявляється це наступними симптомами: немає повного приводу (не круто задні колеса), лампа несправності ПП не горить, помилок немає, карданний вал не обертається при обертанні передніх коліс.

1: КОРПУС гідротрансформаторі, 2: ВУЗОЛ диференціала, 3: КАРТЕР АВТОМАТИЧНОЇ ТРАНСМІСІЇ

Якщо кардан не крутиться, залишається тільки переконається в тому, чи доведеться міняти роздавальну коробку. Для цього необхідно відкрутивши її, відсунути (можна повністю не знімати) в сторону і оглянути стану шліцов на валу раздатки.

Заміна роздавальної коробки в зборі на нову повинна проводитися в разі зносу (A) понад 50% від ширини шлицевого зуба (B).

Після того як куплені всі необхідні для ремонту запасні частини, можна приступати до зняття і розбирання коробки передач (КПП). Адже вузол диференціала, який доведеться замінити повністю в зборі (або частково), знаходиться всередині КПП.

Весь ремонт зазвичай займає близько 5-7 годин робочого часу.

Необхідні для ремонту повного приводу на Соренто XM деталі і їх номери, для авто з автоматичною коробкою передач!

	Найменування деталі		двигун		Номер деталі
диференціал	вузол диференціала (поставляється без головної шестерні і болтів, але з напресованими підшипниками і сателітами)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Болт приводної шестерні (кількість болтів 12)
	Кільце ущільнювача масляного насоса
	Циліндричні гумові ущільнювачі в АКПП		452623B100 (потрібно замовляти 1шт)
			452633B000 (потрібно замовляти 4 шт.)
Роздавальна коробка	Коробка роздавальна в зборі
			Після 2013 (F / L)
	Пилозахисний кожух роздавальної коробки ()
	Сальник роздавальної коробки (внутрішній) (Потрібно замовляти, якщо не міняєте роздавальну коробку в зборі)

Ремонт або заміна муфти повного приводу, Соренто XM F / L

На рестайлінгових моделях, тих що випускалися в 2013-2014гг., Часто виходить з ладу муфта включення повного приводу. Вона являє собою досить просту конструкцію, що складається з пакета фрикційних і насоса, який створює тиск робочої рідини, для включення в зачеплення цих фрикционов.

При поломки муфти з'являється індикатор несправності повного приводу на панелі приладів. Коди помилок такі: P1831 Clutch Thermal Overstress Warning, P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown. При цьому, кардан обертається при обертанні передніх коліс, а на задню вісь момент не передається.

Зазвичай проявляється ця проблема наступному чином: при активному використанні ПП відбувається відчутний удар в трансмісію і повний привід пропадає. Причина поломки -разрив заводського зварного шва на ступиці пакета фрикційних. Сама маточина окремої запасний частиною не йде. Доводиться міняти муфту в зборі.

Ціна муфти близько 30 000 руб., У офіціалів доходить до 54 000 руб. номер муфти 47800-3B520.

Благо, є можливість ремонту. Причому ремонт цей не складний. Потрібно, знявши муфту, повністю розібрати її і заварити аргоном зрізаний шов. У процесі розбирання рекомендується замінити робочу рідину муфти, а також два сальника муфти.

Номери ОЕ: рідина - Ravenol TF-0870, Сальник передній - аналог Corteco 20026696B.

Принцип роботи муфти на Кіа Соренто

Стаття на драйв2.ру c докладним описом ремонту.

Несправність камери заднього виду

На Соренто XM, незалежно від року виробництва, виходить з ладу камера заднього виду. Рано чи пізно це трапляється на всіх без винятку автомобілях.

Спочатку відеосигнал з камери може помутніти, або короткочасно пропадати і з'являтися. Далі, камера відмовляє зовсім.

Причина - попадання вологи і окислення контактів друкованої плати камери. Якщо несправність тільки почала даватися взнаки, є шанс відновити роботу камери, розібравши її і почистивши контакти від оксиду. Щоб зняти камеру доведеться зняти облицювання двері багажника, а якщо це автомобіль після 2013 року - то і зовнішню пластикову накладку.

Штатна (оригінальна) камера заднього виду на Кіа Соренто варто близько 11 000 руб. Номер кат .: 95760-2P110

Заміна камери заднього виду на Соренто

Так як оригінальна камера дуже дорога, часто її змінюють на аналогічну універсальну китайську. Єдина проблема в цьому те, що універсальні камери зазвичай вимагають напруга живлення 12 В, в той час як оригінальна підключається від 5 В. Можна взяти плюс харчування від роз'єму ліхтарів заднього ходу, а дроти відеосигналу припаяти до штатних дротах.

Терморегулятори роз'єму камери заднього виду, Кіа Соренто

Несправність клапана EGR на дизельному Соренто XM

На машинах з дизельним силовим агрегатом, на пробігу близько 100 000 і більше може проявлятися проблема з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів (EGR).

Цим клапаном комплектуються всі сучасні дизельні мотори. Він потрібен для зниження токсичності вихлопних газів, зокрема, для зменшення кількості NOx у вихлопі турбированних двигунів.

ЄДР є електромагнітний клапан, з датчиком положення штока клапана. Коштує він в повітряному каналі, що з'єднує випускний колектор з впускним. EGR має охолоджувач, через який циркулює охолоджуюча рідина, це потрібно для охолодження вихлопних газів, які направляються на дожіг у впускний колектор і далі в циліндр.

Причина виходу з ладу клапана ЄДР - неякісне дизельне паливо. Він контактує з вихлопом, сильно нагрівається і закоксовивается через великий вміст сажі у відпрацьованих газах. На великих пробігах шток клапана і тарілка просто залипають в сажі, що є причиною появи кодів помилок P0401, P0402, P0403, P0404.

Логіка системи управління двигуном така, що при появі будь-який з цих помилок, блок управління переходить в режим обмеження тиску палива. Автомобіль не розвиває потужності, загоряється лампа «Чек».

Сам EGR клапан коштує близько 9000 рублів за оригінальний. Тому, перш ніж змінювати його на новий, має сенс почистити його. У 90% випадках це допомагає.

Незважаючи на видиму доступність установки, не завжди виходить швидко зняти клапан. Часто він закисає так, що його не зрушити з місця.

Після того як клапан знятий, його необхідно відмочити в рідини для промивання форсунок або в гасі. За допомогою хімії легко видаляється весь нагар.

Якщо після чистки все одно з'являються коди помилок по EGR, можливо доведеться все-таки клапан замінити. Каталоговий номерEGR клапана на Кіа Соренто 2 (XM) 28410-2F000.

Далі буде...

Теги:
Alex Sokolov

"Розкажіть, будь ласка, про KIA Sorento II. Цікавить як автомобіль в цілому, так і конкретно дизель 2.2, його ресурс, ремонтопридатність, а також АКПП, що встановлюється на даний автомобіль".

"Немає повісті сумнішої на світі ..." Говорячи про KIA Sorento другого покоління, хочеться сказати трохи інакше: "Ні суперечливіше відгуків на світлі". У своїх звітах все хвалять машину. За вдале поєднання ціни / розмірів / якості. За дуже тяговітий, але економічний дизель - ви відчуваєте просто неймовірну тягу на прискоренні і при обгонах, але при цьому бортовий комп'ютер навряд чи коли-небудь покаже витрата вище 8 л на "сотню". За непогане оснащення, дійсно бездонний багажник і просторий салон. При цьому навіть ті, хто вже встиг накатати 150-200 тис. Км, своїм вибором задоволені - мовляв, зміст недороге, критичних недоліків немає. Загалом, почитаєш - і приходиш до висновку, що однозначно можна брати: недорога, комфортна, велика. А потім забиваєш в пошук "KIA Sorento II проблеми" - і понеслась ...

Питань по Sorento другого покоління, як з'ясовується, теж вистачає. Підемо від найменших проблем. Дуже багато власників скаржаться на фарбу: легко дряпається, відколи - звичайна справа, а на деяких елементах зразок кришки багажника можуть з'явитися "жучки". Хоча є підозра, що останній "недуга" характерний для авто з російських мегаполісів з їх "отруйними" реагентами на дорогах.

Салон критикують за жорсткий, але в той же час легко дряпається пластик. У деяких власників розхитується кріплення сидінь, найчастіше задніх, але буває, що і водійського. Були скарги на поганий прийом радіостанцій, мерехтіння підсвічування всіх приладів, на невпевнено "знаходиться" ключ, а також на скрипучий в холодну пору року салон і рульове колесо, "облазить" буквально за пару років. При цьому масових скарг на "глюки" електрики, характерні для практичних всіх сучасних автомобілів, щодо Sorento не помічено.

З моторами ситуація двояка. Базовий бензиновий двигун об'ємом 2,4 л і потужністю 175 к.с. заслужено вважається безпроблемним. Хотz він досить багато "їсть" (на менше 15 л в середньому циклі розраховувати не доводиться), зате не дошкуляє ні дрібними, ні великими проблемами навіть при великих пробігах. Однак - увага! - аж ніяк не поодинокі випадки заклинювання двигуна ще на гарантійних пробігах. Причому причини були різними, від масляного голодування в четвертому циліндрі до провертання вкладишів. Зауважимо, однак, що це явище не носить масового характеру.

Найпопулярніший 2,2-літровий турбодизель, на відміну від 2,5-літрового попередника на "першому" Sorento, пристрастю до саморуйнування не страждає. Але з урахуванням його віку і середнього пробігу на даний момент потрібно бути готовим до будь-яких проблем, пов'язаних з паливною системою, форсунками або ТНВД, - це можна сказати щодо будь-якого сучасного турбодизеля. А ось що стосується безпосередньо нашого "підопічного", то він може налякати хіба що "померлим" шківом коленвала, причому при відносно невеликих пробігах, мало не 70 тис. Км. Розпізнати це можна по металевий брязкіт, і якщо вчасно не вирішити проблему, то в один прекрасний момент можна залишитися без підсилювача керма, ABS, генератора і, як не дивно, з "дубовою" педаллю гальма. Зате, на щастя, з справним мотором - "Сталінград", тобто зустріччю поршнів і клапанів, це не загрожує.

За 6-діапазонною автоматичній коробці передач, яка встановлюється і на бензинові, і на турбодизельні версії, серйозних нарікань також немає. Якщо вона обслуговувалася на нормальної станції і з нормальними інтервалами, ті ж 200 тис. Км, актуальні на даний момент, виходжує легко. Хіба що у власників бензинових версій були скарги на легкі сіпання при перемиканні, а також на клацання при смикання в пробках.

Однак проблеми з "автоматом" все ж можуть виникнути, і виною тому буде ... повноприводна трансмісія! А також дуже потужний турбодизель. При інтенсивної експлуатації на поганих дорогах, коли задня вісь задіюється часто, зрізає шліци на "раздатке", що відповідає за передачу крутного моменту на задню вісь, і на диференціалі "автомата". У цій поломці звинувачують заклинили муфту підключення задньої осі, ремонт виходить дуже недешевим. Так що роботу повного приводу перевірте обов'язково!

Решта проблем по Sorento II не настільки критичні і, як одноголосно запевняють власники, дешеві в усуненні. Слабким місцем вважаються опорні підшипники - бувалі радять перед установкою нових набити їх мастилом. Підвіска, якщо машина експлуатується не тільки на асфальті, витривалістю теж похвалитися не може, однак якщо власник їздить акуратно, то багато до 100 тис. Км не змінюють нічого, крім стійок стабілізатора.

Загалом, ось такий KIA Sorento II суперечливий. Судячи з "різнобарвним" відгуками, негатив цей автомобіль несе лише тим власникам, які з якихось причин плутають його з рамним попередником і експлуатують в тих же режимах. У той час як "городяни" і дівчата незадоволені хіба що тріскається в районі підігріву склоочисників вітровим склом та скрипучим "на холодну" салоном. Тому наша рекомендація: шукайте перевірений і доглянутий автомобіль, а не "з РФ, вже на" транзитах "- уникнете безлічі проблем.

Пульс цін

В нашій KIA Sorento другого покоління подана рекомендація щодо продажу більш ніж 50 екземплярами. Ціни стартують приблизно з $ 12.000.

Причому якщо відстежити, то можна помітити, що зараз ціни мінімальні в порівнянні з іншими періодами минулого року.

Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
сайт
Фото з відкритих джерел

У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу [Email protected]сайт і стежте за сайтом

Оригінальні запчастини б / у для Kia Sorento II недорого - дивись. Bamper.by - шукай запчастини правильно!

Якщо вам запропонують чогось багато і «за недорого», ви напевно засумніваєтеся - це якесь ошуканство. Але з великим позашляховиком Kia все по-іншому - він дійсно коштує тих грошей, які за нього просять.

Модель Кіа Sorento - перша спроба корейської компанії зайняти своє місце в сегменті великих позашляховиків. Як показав час, це корейцям цілком вдалося - автомобіль сподобався багатьом прагматично налаштованим автомобілістам. Він привертає презентабельною зовнішністю, одночасно нагадує перші покоління Mercedes ML і Lexus RX300. Але Sorento вибирають не тільки за привабливий вигляд. По-перше, це справжній повноцінний позашляховик, а по-друге, «кореєць» дуже непогано «упакований»: на багатьох машинах є шкіряна обробка салону, підігрів сидінь, дзеркал і двірників, клімат-і круїз-контроль, електропривод всіх склопідйомників, зовнішніх дзеркал, а нерідко і водійського крісла, подушки безпеки, активні передні підголівники, ABS, ГУР, центральний замок і іммобілайзер.

Недоліки «наших»

Позашляховик представлений одним типом кузова - 5-дверним універсалом, який міг бути 5 і 7-місцевим. Хоча у нас на ринку найбільш поширені 5-місцеві версії. Кузови моделі частково оцинковані і, як правило, проблем з корозійну стійкість не мають.
Sorento бувають корейської та української збірки. Останні крупновузловим методом проводилися в Луцьку, Іллічівську та Запоріжжя. Причому, незважаючи на появу спадкоємця, Sorento першого покоління досі випускають в Україні.

Як розповіли нам фахівці фірмової СТО, недоліків у машин вітчизняного виробництва не так багато і вони усуваються при передпродажної підготовки (наприклад, недозаправка кондиціонера і підтікання патрубків системи охолодження). Виникають проблеми і з сальниками піввісь (в обох типах КП) - через деякий час після початку експлуатації вони можуть втратити герметичність. Зате після заміни нові сальники служать дуже довго.

На нових машинах може поскрипувати торпедо, що, втім, легко виправити по гарантії. Претензій до роботи внутрішньосалонового обладнання немає.

Економічність і тяга

Найкращий вибір для позашляховика - дизельний двигун. Саме такий мотор і став наймасовішим для Sorento. Багато людей себе звуть цей агрегат за тиху роботу, а також за «паровозну» тягу, що дозволяє рухатися досить динамічно (останнє більше стосується пострестайлінгових версій, які отримали додаткові 30 «конячок» і 78 Нм крутного моменту).

Менш популярний бензиновий двигун 2,4 л слабенький для майже двотонного автомобіля. Хоча він досить економічний з точки зору такої великої машини: витрата палива в міському циклі - 12-13 л. Більш того, можна застосовувати недорогий бензин А-92, причому власники запевняють, що на роботі, прийомистості і ресурсі мотора це негативно не позначається.
Характерні проблеми з двигуном Sorento не зазначені, хіба тільки при частому буксовании може призвести до протікання задній сальник коленвала. Є випадки поломок термостата. За словами мотористів, капремонти доводилося робити тільки з вини власників, які допустили при підкоренні водних перешкод гідроудар двигуна. Система зміни фаз газорозподілу СVVT (на флагманських моторах 3,3 л і 3,5 л) і індивідуальні котушки запалювання в основному служать довго. Немає претензій до турбіни і ТНВД турбодизельних моторів.

ГРМ «солярового» агрегатів не вимагає обслуговування - в ньому застосовується металева ланцюг, що витримує весь термін експлуатації двигуна. У бензинових моторах встановлений ремінь ГРМ, який рекомендується міняти разом з роликами кожні 50 тис. Км.

Недоліків у примірників вітчизняної збірки трохи, і вони усуваються в ході передпродажної підготовки авто.

Найчастіше - задньопривідні

В цілому КП Sorento досить надійні. Варто відзначити тільки проблеми з 3-й передачею в «механіці» - її може «вибивати» під час їзди. Винен механізм перемикання. Втім, цю неполадку легко усувають на сервісі, і вона характерна для «свіжих» машин останніх років випуску. Цим же екземплярів притаманні і течі сальників піввісь (про що ми вже згадували). А ось гідравлічний привід зчеплення довговічний.

Обслуговування трансмісії зводиться до регулярної заміні мастила: в «механіці» - кожні 90 тис. Км, в «автоматі» і «раздатке» - 45 тис. Км, в редукторах мостів - кожні 30 тис. Км. Якщо цього не дотримуватися, то можуть виникнути проблеми. Найчастіше - з заднім редуктором (інтенсивний знос головної пари), що супроводжується підвищеним гулом під час їзди.
Автоматично підключається (за допомогою електронно керованої муфти) повним приводом системи TOD (Torque On Demand - «тяга на вимогу») і диференціалом в задньому мосту оснащувалися тільки найдорожчі версії, які зустрічаються в Україні рідко. Більшість Sorento, експлуатованих на наших дорогах, обладнано жорстко переднім мостом. Оскільки в такій трансмісії відсутній міжосьовий диференціал, то рухатися на повному приводі по твердих дорогах небажано. В даному випадку виникає підвищене навантаження на трансмісію, істотно скорочуючи її ресурс, а також швидше зношуються шини. При такій експлуатації, як правило, першим не витримує передній редуктор - руйнується диференціал (новий вузол - близько 15 тис. Грн.). «Раздатка» ж набагато міцніше, тим більше що вона призначена для руху по грунтових дорогах і слизьким покриттям зі швидкістю до 80 км / год (режим 4х4Hi). Підвищує прохідність і наявність понижувальної передачі (режим 4х4Lo). За твердженням власників Sorento, він відрізняється високою прохідністю, не уступаючи більш іменитим позашляховиків Mitsubishi Pajero Sport і Nissan Pathfinder.

Просто і надійно

Справна підвіска Sorento - жорсткувата (докладно передає всі нерівності дорожнього покриття), але при цьому енергоємна (великі вибоїни «проковтує» цілком впевнено) і з великими ходами (через що виникає відчутна розгойдування кузова). З такими настройками активна їзда не доставляє особливого задоволення.

Передня підвіска - незалежна, двохважіль, задня - залежна, з нерозрізним мостом. Попереду і ззаду застосовуються стабілізатори поперечної стійкості. За словами працівників сервісу, ходова дуже надійна. Найчастіше доведеться міняти втулки і стійки переднього стабілізатора - через 50 тис. Км, такі ж деталі задка служать до 70 тис. Км. Що стосується кульових опор і сайлент-блоків важелів передка, то вони прослужать 100-150 тис. Км, а задня підвіска вважається взагалі неубіваемий. Близько 100 тис. Км тримаються і амортизатори. Здешевлює ремонт ходової те, що всі «розхідники» міняються окремо.

Немає проблем і з рульовим керуванням, і навіть кермові наконечники здатні витримати 70-80 тис. Км. Надійні і гальма.

Варто спробувати

Kia Sorento - автомобіль, в якому вдало поєднуються важливі для споживачів гідності - ціна, якість і рівень оснащення. У порівнянні з більш іменитими повнорозмірними позашляховиками «кореєць» коштує набагато дешевше, надаючи при цьому непоганий рівень оснащення, прийнятну якість збірки і відмінні позашляхові якості. Більшість власників даної моделі заявляють, що вона коштує витрачених на неї грошей. Але головне, що вітчизняний досвід експлуатації Sorento підтвердив надійність цього автомобіля. Однак при покупці важливо не нарватися на екземпляр, власник якого не дуже про нього дбав і, щоб не зв'язуватися з ремонтом, вирішив перекласти фінансовий тягар проблем на нового господаря.

Слабкі місця автомобіля

Kia Sorento

02.02 Представлений новий позашляховик Kia - Sorento
01.06 Розпочато встановлення більш сучасного адаптивного «автомата» - 5-ступеневої Tiptronic
02.07 Рестайлінг моделі. Нові передні і задні бампери, світлотехніка. Від установки 2,4-літрового мотора відмовилися, а потужність решти двигунів підвищили
03.09 Дебютує в другому поколінні Kia Sorento

Водії про Kia Sorento

Довго їздити на Sorento не планував, але вже пішов п'ятий рік, і розлучатися з ним поки не збираюся. За весь період, крім расходников, поміняв по гарантії бачок охолоджуючої рідини. Зламався механізм висунення антени. Хром ручок і накладок на третій рік посипався - поміняли по гарантії! Варто на вулиці все п'ять зим. Заводиться з півоберта. Ніхто навіть не намагався викрасти! Звичайно, 2,4 л і 139 л. с. на 1,5-2 тонни - мало, але я звик їздити спокійно. Машина повністю виправдовує співвідношення ціна / якість.

Купив Sorento б / у з пробігом в 30 тис. Км і вже сам наїздив близько 50 тис. Км. Годую 92-м бензином. Підвіска жорстка, але не вбиває. Пластик салону - дешевий, але всередині нічого не скрипить. Cзаді довгоногим пасажирам місця вдосталь. Багажник місткий. Позашляхові можливості дуже високі. Якось витягали з яру корпоративну «Газель»: першим почав «Мурано», але все марно, а я врубав «поніжайку» і витягнув в один захід. За весь час експлуатації позапланово поміняв втулки стабілізаторів і акумулятор, підтягнув карданний вал. На черзі задні амортизатори.

альтернатива

Прямий конкурент Sorento. Він також створений за канонами класичних позашляховиків: кузов на рамі, передня підвіска - торсіонна, задня - нерозрізний міст. Повний привід - підключається (автоматично або примусово), є знижений ряд передач. А ось блокування міжколісних диференціалів імітує електроніка. Мотори і трансмісія - ліцензійні від Mercedes. Якість виконання нижче, ніж у європейських і японських аналогів, але це компенсується більш доступною ціною.

Позашляховик, створений на базі пікапа L200. Має лонжеронну раму, торсионную передню і задню залежні підвіски, «раздатку» із заниженою передачею і самоблокується задній міжколісний диференціал. Повний привід - підключається. Прохідність - висока. За рахунок жорсткої підвіски відрізняється хорошими ходовими якостями. Досить надійний. Іміджем цього авто обумовлена \u200b\u200bйого більш висока вартість, ніж Sorento і Rexton одних з ним років.

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
Повітряний фільтр
Паливний фільтр
Масляний фільтр
Підшипник передн. / Задн.
Кульова опора
Сайлент-блок переднього важеля
Втулка / стійка передн. стабілізатора
Рульова тяга
Зчеплення, комплект
Ремінь ГРМ
Натяжна ролик ГРМ
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

резюме

плюси	мінуси
Приваблива зовнішність Невисока вартість у порівнянні з конкурентами Гарне оснащення багатьох авто рамна конструкція просторий салон висока прохідність тихий дизель	Мазка обшивка салону багатьох авто Вихід з ладу висувною антени, термостата Робиться непридатним хромоване покриття зовнішніх декоративних деталей Скрип «торпедо» (у більш «свіжих» авто), проблеми з кулісою МКП Втрачають герметичність сальники півосей, задній сальник коленвала Енергоємна підвіска допускає розгойдування кузова

від $ 10 тис. до $ 18 тис.
Загальні дані
Тип кузова	універсал
Дверей / місць
Габарити, Д / Ш / В, мм
Дорожній просвіт, мм
Маса споряджена / повна, кг
Обсяг багажника, л
Обсяг бака, л
двигуни
Бензиновий 4-циліндр .:	2,4 л 16V (139 л. С.)
6-циліндр .:	3,3 л 24V (248 л. С.), 3,5 л 24V (195 л. С.)
Дизельний 4-циліндр .:	2,5 л 16V Turbo Сommon Rail (140/170 л. С.)
Трансмісія
тип приводу	подеколи. повн.
	5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні	диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня	независ. / завис.
	225/75 R16, 245/70 R16

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Світ Авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

05.10.2016

Kia Sorento), Практично відразу після старту продажів, завоював небувалу популярність серед любителів кросоверів. Перше покоління отримало досить багато критики: за дубову підвіску, погану керованість і небагату комплектацію; друге покоління моделі - навпаки, виявилося повноцінним кросовером зі значним оснащенням. Незважаючи на те, що авто проводиться в Кореї, назвати його дешевим в початковій покупці і в подальшому обслуговуванні, досить складно. Але, якщо говорити про кількість технічних проблем, то ні в якому разі не можна сказати, що володіння цим автомобілем стане в копієчку.

Трохи фактів:

Кіа Соренто 2 побудований на базі, і вперше був представлений в 2009 році на автосалоні в Сеулі. Робота, над виглядом нового Соренто, велася під керівництвом провідного дизайнера компанії - Петера Шрайера, тому в зовнішності автомобіля можна легко побачити всі найбільш яскраві риси концепції «SchreyerLine», що стали основою в дизайні всіх нових моделей Кіа. На відміну від попереднього покоління, в якому була використана рамна конструкція, Соренто 2 побудований на основі несучого кузова.

Інтер'єр нової машини був повністю змінений - для внутрішнього оздоблення почали використовувати високоякісні матеріали, додані нові функціональні деталі, а зовнішній вигляд передньої панелі був радикально змінений. Також, розширився список опцій, який включає в себе: камеру заднього виду, мультимедійну систему з екраном 6.5 дюйма, супутниковий навігатор і панорамний скляний люк. У 2013 році був проведений рестайлінг, в результаті якого були доопрацьовані силові агрегати і дизайн автомобіля. У 2016 році стартував продаж третього покоління.

Слабкі місця Кіа Соренто 2 з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля не найкращої якості, в зв'язку з чим, кузов швидко покривається подряпинами і сколами. Але, незважаючи на це, кузов дуже добре чинить опір натиску рудої хвороби. І якщо Ви зустрінете авто з вогнищами корозії, то швидше за все, його господар заощадив на відновленні після ДТП. А ось хромовані елементи Кіа Соренто 2, під впливом реагентів, швидко покривається різними пухирцями.

силові агрегати

Кіа Соренто 2 оснащується одним з типів силових агрегатів - бензиновим 2.4 (175 к.с.) і дизельним 2.2 (190 к.с.). Як показав вітчизняний досвід експлуатації, обидва мотори дуже надійні, а випадки, коли двигуну був потрібний серйозний ремонт - поодинокі. В основному, всі проблеми пов'язані з неправильною експлуатацією. Наприклад, ті, хто обслуговує машину по гарантії і проводять вчасно регламентні роботи, знають, що свічки потрібно міняти не рідше, ніж раз в 30000 км. Але багато власників гарантію не підтримують, і нерідко, затягують з обслуговуванням, в результаті - двигун починає працювати не стійко, а на приладовій панелі загоряється індикатор "Check Engine".

Якщо використовувати не якісне масло, з часом почне текти сальник коленвала, а на машинах, з дизельним мотором - виходить з ладу датчик наддуву. Найбільшим достоїнством дизельного мотора вважається те, що він безболісно переносить якість нашої солярки, також, мені не вдалося знайти жодного відгуку про проблеми, пов'язані з запуском двигуна в сильний мороз. Витрата палива, у дизельних моторів, в міському режимі складає 9 - 11 літрів, по трасі - 5 - 6 літрів. Бензинові версії авто, в місті, витрачають близько 13 літрів палива (з повним приводом 15 л.), На трасі - 7 літрів на сотню.

Трансмісія.

В якості трансмісії доступні: шестиступінчаста механіка і АКПП з шістьма швидкостями. У парі з будь-яким з силових агрегатів може йти, як механіка, так і автомат. Машин, з механічними коробками, продавалося дуже мало. Зараз, на вторинному ринку серед автомобілів, виставлених на продаж, кількість машин з ручною коробкою не перевищує 10% від загального обсягу продаваних старих Кіа Соренто 2. Тому, статистики про надійність механіки, практично немає. АКПП є класичною гідромеханікою і за сучасними мірками, умовно, вона - вічна, а пробіг в 300 - 350 тис. Км - це ще не межа. Але, щоб трансмісія служила Вам вірою і правдою, міняйте в ній масло, як мінімум, раз в 70000 км, при цьому, зливати потрібно весь обсяг, а не половину, як це у нас дуже часто робиться (для заміни знадобиться 11 літрів масла) . Якщо говорити про експлуатаційні особливості, то, на деяких автомобілях, коли важіль встановлений в положення «драйв», пару секунд АКПП передає вібрацію на кузов автомобіля.

Версії з бензиновим мотором, можуть бути як з передніми, так і з повним приводом, а ось, з дизельним авто - доступний тільки повнопривідний варіант. Повний привід не є постійним, а що підключається за допомогою електромагнітної муфти. Дана система досить надійна, але деякі недоліки в ній все ж були виявлені. Так, зокрема, не славляться довговічністю моторчики підключення муфти, а також їх проводка.

Надійність ходової Кіа Соренто 2

Дана модель має повністю незалежну підвіску - спереду Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - важільно-пружинна, з телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості. Найчастіше, в підвісці Кіа Соренто 2, доведеться міняти стійки стабілізатора (при їзді по місту, раз в 40000 км, по бездоріжжю - кожні 15 - 20 тис. Км), кульові опори - 40 - 60 тис. Км, опорні підшипники - 60 - 70 тис. км. Ступичні підшипники і амортизатори виходжують 70 - 90 тис. Км, шруси і сайлентблоки - до 120 тис. Км. На 150000 км пробігу потрібно заміну гальмівних шлангів. У задній підвісці, не рідше ніж раз, в 40000 км, рекомендується змащувати болти розвальний тяг, а якщо цього не робити, то під час їх заміни доведеться використовувати болгарку.

салон

Є незначні зауваження і до матеріалів обробки салону Кіа Соренто 2. Так, зокрема, на глянцевих пластикових поверхнях досить швидко з'являються подряпини і потертості, а у не акуратних водіїв, навіть відколи. Не рідко, власникам докучає свист з дефлекторів обдування; усунути проблему допоможе заміна салонного фільтра і змазування підшипника моторчика. Якщо, в електронні системи автомобіля не було стороннього втручання, то проблем з нею не виникає.

підсумок:

Якихось великих емоцій, чекати від цього автомобіля не слід, так як своєю манерою руху, машина, більше нагадує великий комфортний шкіряний диван, ніж заряджений кросовер для підкорення бездоріжжя. Кіа Соренто 2 дуже сподобатися практичним автомобілістам, які цінують їздові якості і надійність.

переваги:

• Сучасний дизайн.
• Надійні двигуни і трансмісія.
• Невеликий витрата палива.
• Повний привід.
• Просторий салон.
• Велика кількість опцій, починаючи з базової комплектації.

недоліки:

• Малувато потужності для обгонів на трасі.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Жорстка підвіска.
• Вартість обслуговування у офіційного дилера.
• Взимку довго прогрівається салон

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Через дешевизну і бажання пересісти на щось позашляхове було прийнято рішення про покупку Соренто. Насправді це був просто пробний камінь. Насправді машина зараз продана без особливого жалю і печалі. У ній все було добре в плані обслуговування, грошей не смоктала, дозволяла кататися там, куди на Ауді пробратися не міг, але ось радості і комфорту не було, об'єктивних причин продавати не було. Але от не радувала.

Після А6 було дуже тяжко звикнути до аскетизму в Соренто. Проїхала машинка за рік близько 20.000, грошей взагалі не просила. Ходова дубова і на +. / - то що називається дорогою поводиться пристойно. Так звичка була їздити спритно, то були неприємні моменти на швидкостях за 120 км. в годину при колійності на дорозі «попу» переставляє тільки так. У загальному і цілому, якщо у вас потрібна машина без емоцій, а як транспортний засіб, то саме воно ...

Витрата палива в межах 10-13 літрів (середній) при вкл. круїзі влітку на швидкості близько 100 КМВ годину можна опуститися і до 9. Щодо недорогі запасні частини, при покупці думав, що потрібно буде щось міняти, пробивав ціни, все дуже гуманно, але це в Латвії.

Сильні сторони:

• невибагливість

Слабкі сторони:

• Не тішить

Відгук Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Кіа Соренто) 2006 р

Автомобіль купувався новим у дилера. Хотілося поїздити на дизелі, щоб кліренс побільше ніж у седанів, щоб на рамі, та й зовнішній вигляд сподобався і до того ж в наявності був в салоні. Корейська збірка. Відразу повісив хромований обвіс (кенгурін спереду і ззаду і підніжки) та захист картера і коробки.

Тепер про експлуатацію

Зручна посадочне місце, все під руками, регулювань сидіння і керма багато, двері не дуже близько, ноги є куди дівати, коротше все добре. Середня витрата дизеля літо 10л., Зима-12 л., Масло esso ultron для турбодизелів кожні 10ткм, фільтри масляні тільки оригінал, неоригінал починають текти через 2 ткм, чому не знаю. фільтр повітряний і салонний кожні 30ткм, паливний 15ткм, паливо ЛУКОЙЛ, масла в редуктори коробку і раздатку оригінал.

Сильні сторони:

Безпечний, зручний для водія і переднього пасажира.

Слабкі сторони:

Постійно ламається.

Відгук Kia Sorento 3.3 V6 (Кіа Соренто) 2008

Відгук Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Кіа Соренто) 2009 р

13.01.2010

Авто придбано на початку весни 2009р, дизель в самій повній комплектації, тобто з шкірою, люком, ЄСП і т.д. Проблемс запуском двигуна в морози ніколи не було. До цього був Паджеро Спорт, той набагато жорсткіше, а в Соріка покомфортнее, і рівень підлоги нижче, що набагато зручніше, і сама машинка ширше, сидіти в ній набагато комфортніше. На дорозі поводиться прогнозовано, я по трасі не раз їздив 190км / год. Але це вже близько до межі можливого. Їздив по бруду, досить непогано авто долає бездоріжжя, якщо, звичайно, з розумом, не лізти у всякі байраки. Витрата в середньому 11-12л. Як і в будь-який високою машині, щодо легковий, тут набагато кращий огляд. Багажник досить місткий, але в Паджеке набагато довше.Система приводу постійно обертає тільки задні колеса, а передок підключає тільки при пробуксовці, жорстке підключення переднього моста тільки при включенні понижувальної. У цьому є і плюси, і мінуси, плюс в економії палива, але на мене постійний повний привід більш прийнятний, довелось володіти Тойётой ЛК100, на снігу або раскисшей дорозі відчуваєш себе набагато впевненіше.

У салоні все зроблено непогано, музика штатна МП-3 середньої якості. Управління магнітолою виведено на кермо, а також управління круїзом, що дуже зручно. Дзеркала заднього виду досить великі, але у мене претензія до дзеркала з боку водія. На швидкості за 100 км / ч скло дзеркала починає тремтіти і відповідно «зображення» стрибає. Я звертався з цього питання до офіційного дилера, але вони мені нічого не виправили і відмовилися що-небудь робити з дзеркалом, пославшись на те, що виробником передбачені невеликі вібрації. Вважаю, що від цього залежить і безпеку водія за кермом, причому з пасажирської сторони дзеркало не тремтить.

Сильні сторони:

• неугоняемость
• прохідність

Слабкі сторони:

• надійність